Федерация спортивного туризма

Объединение туристов Москвы

Фиртина - Хала

Московский городской центральный туристский клуб

Отчет

о водном туристском путешествии с эл.6 к.с. по Турции: Москва – Стамбул – Трабзон – г. Чамлихемшин – сплав по р. Фиртина – сплав по р. Хала - Трабзон - Стамбул–Москва,

совершенном с 01.05.2008 по 11.05.2008г.

Маршрутная книжка: № 1/4- 602

Руководитель группы: Цветкова С.В.

141400, Московская обл., г. Химки,

Маршрутно-квалификационная комиссия рассмотрела отчет и считает, что путешествие может быть зачтено всем участникам и руководителю.

Маршрут имеет элементы 6 ( шестой ) категории сложности.

Отчет использовать в библиотеке _______________

Москва 2008г.

Справочные сведения о путешествии

1. Основная нитка маршрута Москва – Стамбул– Трабзон – г. Чамлихемшин – сплав по р. Фиртина – сплав по р. Хала - Трабзон – Стамбул -Москва.

2. Протяженность маршрута - 67 км. (Уровень воды - средний)

3. Продолжительность: общая – 11 дней, активной части - 9 дней;

4. Тип судов: 2-х местный катамаран- 5 штук; каяк-1

5. Сроки проведения: с 1 мая по 11 мая 2008.

6. Количество человек - 11;

7. Рассмотрение заявочных материалов произведено в МКК ФСТ ОТМ.

8. По заявочным материалам дано заключение маршрутно-квалификационной комиссии ФСТ ОТМ. Шифр: 177-00-66665555

СОСТАВ ГРУППЫ

№ п. п.	Фамилия, имя, отчество	Год рожде-ния	Туристская подготовка	Обязанности в группе
1	Цветкова Светлана Викторовна	1961	Мастер спорта. Кара- Алаха- Ак- Алаха- Аргут- Катунь-6(р), Оран-6(р), Арпа-М. Нарын-6(р), Паравани 6(р), Кора-Казан-Коксу 6(р)	Руководитель, кат-1, капитан
2	Туморин Виктор Владимирович	1967	Шавла-Аргут-Катунь, Мзымта, Зун-Мурин, Кубань, Большой Зеленчук, Уда 5(у). Паравани 6(у), Кора-Казан-Коксу 6(у), Белая Эл.6(у)	Катамаран-5, матрос
3	Горенбург Леонид Григорьевич	1975	Чуя-Катунь (У), Шавла-Аргут-Катунь (У), Ак-Алаха - Кара-Алаха - Аргут - Катунь (У), Сандалаш- Чаткал-5 (у), Дзорагет 2 с эл 6- (у), Арпа -М. Нарын- 6(у), Паравани 6(у), Кора-Казан-Коксу 6(у)	Катамаран-2, капитан
4	Шетухин Андрей Владимирович	1977	Утулик, 4 (р), Кубань - Б. Лаба, 2 с 5 (у), Белая - эл6 (у), Чаткал-5 (у), Дзорагет – Эл.6 (у), Цхенисцкали-эл.6 (у), Паравани 6(у), Кора-Казан-Коксу 6(у)	Катамаран-2, матрос
5	Комаров Сергей Васильевич	1967	Кекемерен-Нарын 6(у), Матча-ИскандерДарья-ФанДарья 5/6(у), Чаткал 5 (р), Урик 5(у), Она 4(р), Она 4(у), Белая 2/5 (р), Фиртина Эл.6(р), Кора-Казан-Коксу 6(у)	Катамаран-3, капитан
6	Аксенов Дмитрий Олегович	1976	Чон-Кемин, Малый Нарын- 6(у), Фиртина 3 с эл 6-(у), Чаткал 5 к.с-у, Паравани Эл.6(у), Кора-Казан-Коксу 6(у) , Уда 5(у)	Катамаран-3, матрос
7	Кондратьев Владимир Александрович	1976	Чонг-Кемин, М. Нарын-6у, Ара-Ошей - Китой – Онот-5у,Чаткал-5у, Фиртина 2 с 6-у, Матча-Искандердарья-Фандарья- 5У, Паравани Эл. 6(у), Кора-Казан-Коксу 6(у), Уда 5 (у)	Катамаран-4, капитан
8	Медведев Петр Викторович	1961	Кара- Алаха- Ак- Алаха- Аргут- Катунь-6(у), Оран-6(у), Арпа- М. Нарын-6(у), Паравани 6(у), Кора-Казан-Коксу 6(у), Цхенисцкали Эл.6(у)	Реммастер, кат-1, матрос
9	Горбунова Екатерина Викторовна	1975	Жом-Болок - Ока, 5у, Шавла - Аргут - Катунь, 5у,Чульча, 5у,Кекемерен - Нарын, 6у, Цхенисцкали Эл.6(у), Шахдара- 6(у), Чулышман 6(у)	Катамаран-5, капитан
10	Филиппова Ольга Александровна	1978	Жом-Болок - Ока, 4(5)у, Катунь, 4у, В. Башкаус - Н. Чулышман-5(у), Чуя - Урсул - Катунь, 4(5)у, Белая 2 с Эл.6-(у), Кора-Казан-Коксу 6(у)	Катамаран-4, матрос
11	Шаров Сергей Борисович	1972	Фиртина 5 с эл6(у), Чон-Кемин-М. Нарын 5 с эл6(у),Чуя-Катунь 4(у), Мзымта, Кубань-Лаба, Цхенисцкали-эл.6(у), Белая 2 с Эл.6-(у), Паравани-эл.6(у)	каяк

Сведения о катамаранах и экипажах

1. Катамаран-1. Объем примерно 1800 литров. Длина 4,1м. Ширина 190 см. Рама металлическая. Дно - из ТЕЗы. Экипаж: Цветкова Светлана и Медведев Петр.

2. Катамаран-2. «Гоша-2». Экипаж: Горенбург Леонид и Шетухин Андрей.

3. Катамаран-3. «Тритон». Экипаж: Аксенов Дмитрий и Комаров Сергей.

4. Катамаран-4. «Тритон». Экипаж: Кондратьев Владимир и Филиппова Ольга.

5. Катамаран-5. «Кулик». Экипаж: Горбунова Екатерина и Туморин Виктор.

6. Каяк пластиковый. Wave Sport Habitat, габариты: 244см х 64см, вес 19 кг. Шаров Сергей

Организация путешествия

Вернуться на Фиртину давно мечтала часть моей группы, которая под руководством Сергея Комарова ходила туда в 2004году. Река им очень понравилась, прошли они не все, и жаждали вернуться, а также разведать верхний каньон и, по-возможности, пройти и его. Про это столько много говорилось в предыдущих походах, что мне стало уже очевидно, что не пойти туда никак нельзя - и мы туда собрались. По рассказам ребят, Фиртина отличается чистотой воды, относительной немноговодностью, что делало ее реальной для прохождения на катамаранах-двойках.

По Фиртине имеется отчет Сергея Комарова, рассказ М. Воскресенского о походе с Лагодой и фото и впечатления группы из Твери, которая ходила туда в прошлом году, но ничего толком не прошла.

Сергей Лагода – первооткрыватель Фиртины - прошел одним экипажем участок Верхнего каньона (метров 500) от моста перед Верхним каньоном до притока Джихве, пройдя порог «Горло». Далее они с большим трудом вылезли на дорогу, идущую по левому берегу. Далее сплавились от конца Верхнего каньона до Чамлихемшинского каскада, обнесли его, и прошли низ реки, включая пороги-водопады. На правый приток Фиртины, Халу, они только посмотрели.

Группа Комарова прошла участок реки, начав чуть выше пансионата, и не дойдя немного до устья. Третью ступень Чамлихемшинского каскада проходил только каяк, остальные сложные пороги проходили, в основном, одним-двумя экипажами.

Группа из Твери в прошлом году покаталась между порогами.

Я внимательно рассматривала реку через Google Earth. К сожалению, верхний каньон снят с плохим разрешением, порогов на реке не видно. С хорошим разрешением снята часть реки ниже верхнего каньона и правый перспективный приток - Хала.

Готовиться к походу начали с конца января – я посетила офис «Турецких авиалиний» и отнесла им письмо с просьбой продать нам билеты по минимальной цене до Трабзона (с пересадкой в Стамбуле). Выяснилось, что билеты уже можно купить, но не по минимальному тарифу, а минимальный тариф будет позднее. Договорились с менеджером, что нам забронируют билеты, какие есть, а как только появится минимальный тариф - перебронируют и продадут. Нужные нам билеты появились только в начале апреля. До этого времени я регулярно названивала менеджерам и слушала их заверения в том, что билеты обязательно будут. Как оказалось, не обманули. Спасибо «Турецким авиалиниям»!

Когда мы три года назад летали в Турцию в поход, нам разрешили провозить багаж как «Спортивное снаряжение». Тогда это стоило 40 долларов за упаковку, сейчас- 40 евро. За несколько дней до вылета я приехала в офис «Турецких авиалиний» в Шереметьево-2 и попробовала договориться с представителями о том, что мы провезем наш груз по этому тарифу. Никто мне ничего не обещал, сказать, кто будет работать в день вылета, нам тоже не смогли. Но когда мы приехали в аэропорт и поймали представителя, с которым я безуспешно пыталась договориться, все сразу устроилось – он меня узнал, наш груз признали спортивным снаряжением и мы заплатили за него по желаемой льготной цене. По дороге назад денег за багаж с нас не взяли совсем.

Нам было очень интересно попытаться пройти верхний каньон Фиртины, который никто из водников полностью не видел и внятного описания которого не существовало.

План действий был разработан следующий:

1. Приезжаем на Фиртину, живем в пансионате на берегу (палатки там поставить проблематично, каждый кусок земли кому-нибудь принадлежит). Проходим участок реки от пансионата до устья за несколько дней.

2. Осмотр верхнего каньона. Организуем следующим образом: две пары (ребята, которые умеют лазить получше других) с основными веревками и полным набором горного снаряжения идут осматривать каньон. (Также, если воды будет достаточно, осмотр еще одной подгруппой участка выше верхнего каньона - там вдоль реки идет дорога). Одна пара движется снизу каньона вверх по течению, другая – сверху вниз. У каждой пары - рация, мобильный телефон (если вдруг будет связь), GPS. Предполагалось, что оставшаяся часть группы с мощной рацией будет сидеть в крепости (на дороге, посредине каньона) и координировать действия и, если понадобится, организовывать подъем ребят из каньона, спуская им сверху веревки. На заранее заготовленных листках с ниткой реки ребята, исследующие каньон, должны будут обозначать препятствия, ставить точки на GPS, разведывать выходы на дорогу и места потенциальных мест для ночевок. Ключевые места на реке и места чалок решили отмечать цветной лентой, несколько мотков которой купили заранее.

3. Если каньон будет признан возможным для прохождения, мы, в зависимости от ситуации с вылазами на дорогу, или возьмем с собой все необходимое для ночевки в каньоне, или будем рассчитывать на то, что сумеем вылезти на дорогу до наступления темноты. Предполагалось, что прохождение каньона может занять 2 дня.

4. После прохождения каньона - прохождение несложного участка до пансионата и, если останется время, исследование и прохождение р. Хала.

Мы обсудили все возможности, и начали подготовку:

- Устроили тренировку в Полушкино, в карьерах. Каждый человек должен уметь надеть на себя систему, привязать веревку, спуститься при помощи «восьмерки», подняться с помощью жумара. Мы готовились к ситуации, когда всей группе нужно будет подняться из каньона или спуститься в него.

- На каждого участника похода были взяты системы (беседка и грудная обвязка), карабины, перчатки. Были взяты две основные веревки и, естественно, спасконцы, которые также можно использовать для подъема /спуска.

- Закупили цветные маркировочные ленты

- Подготовили две GPS (закачали туда карты) и топографические карты.

За несколько недель до отъезда с нами связались ребята из Твери (которые были на Фиртине в прошлом году). Вернее, из Твери там был один человек, остальные - из Менделеево и Самары. У них развалилась группа, и осталось 4 человека- 2 экипажа. Они просились идти с нами параллельной группой, совместно организовывать страховку. Но у нас и так уже 6 судов – 5 катов и каяк, мы на 8 посудин даже чалок в Чемлихемшинском каньоне не найдем, там все узкое и компактное. Предлагаю ребятам сотрудничество на берегу, прохождение участков реки по очереди и совместный осмотр верхнего каньона. Они договариваются с хозяином пансионата о местах и для нашей группы.

Все продукты (кроме колбасы, кофе и сублимированного мяса) мы закупали в Турции. Купить там можно все необходимое. В пансионате был холодильник, мы покупали несколько раз мороженую курятину, мясо. Из круп там есть рис, макароны. Везде продают овощи, картошку, морковь, лук, маслины и т.д. По утрам готовили омлет из свежих яиц. Все это можно купить в г. Чемлихимшине. В городе есть банкомат (можно получить лиры по карточке) и банк, где можно поменять доллары на турецкие лиры. Не проблема найти микроавтобус для перевозки группы. Для перевозки катамаранов мы нанимали грузовик.

Часто ужинали в ресторане. Нужно сказать, что хозяин выставлял нам счет из непонятных соображений, но каждый раз сумма была все больше и больше. В ресторане подают пиво «Эфес». Крепкие спиртные напитки очень дорогие, их лучше везти из дьюти-фри.

График движения на маршруте

Дата	Дни пути	Участок маршрута	Км	Способ передвижения
01.05.08	1	Москва-Стамбул-Трабзон		Самолет
02.05.08	2	Трабзон- Чамлихемшин Стапель. Пансионат «Фиртина» - пор. Мост – Жандармерия (вход в Чамлихемшинский каскад)	5	Машина Сплав
03.05.08	3	Чамлихемшинский каскад	3	Осмотр, Сплав
04.05.08	4	Чамлихемшинский каскад, 3-я ступень, Сплав до устья	19	Сплав
05.05.08	5	Осмотр верхнего каньона и участка выше верхнего каньона	3+6	Пешком, с использованием альп. снаряжения
06.05.08	6	Осмотр р. Хала	14	Пешком
07.05.08	7	Сплав выше верхнего каньона	3	Сплав
08.05.08	8	Верхний каньон (от моста в нижней трети каньона ) - пансионат	3	Сплав
09.05.08	9	Р. Хала	3	Сплав
10.05.08	10	Выход в горы	10	пешком
11.05.08	11	Чамлихемшин- Трабзон – Стамбул - Москва		Машина Самолет

Итого – 63 км, активными способами передвижения (сплав) 36 км, пешком 27 км.

Местное население. Обстановка в Турции.

Местное население в Турции очень благожелательно и всегда готово помочь. Иностранные туристы в тех местах бывают, но русские приезжали только несколько раз в мае на сплав по Фиртине. Май - не туристский сезон. По-русски в тех местах не говорит никто, найти людей, понимающих по-английски, сложно, но возможно. В основном, наши проблемы решал англоговорящий хозяин отеля.

Для местных стражей порядка мы заранее заготовили письмо на турецком языке, где написали просьбу об оказании содействия, список группы и данные загранпаспортов. Хозяин отеля забрал у меня письмо и самостоятельно передал эту информацию в жандармерию. В Турции жандармы существуют не для того, чтобы ограничивать передвижение иностранцев, а для того, чтобы им помогать и охранять от возможных террористов. Когда мы проходили Чамлихемшинский каскад и ходили мимо жандармерии, нас угощали чаем.

Население вполне цивилизовано. На крышах домов - спутниковые тарелки, хотя временами дома иначе чем халупами не назовешь. Даже дети ходят с мобильными телефонами. Мобильная связь была практически везде.

Нужно отметить, что турки очень трудолюбивы, и все их усилия постоянно направлены на зарабатывание денег. Каждый кусочек склонов, выходящих к реке, возделан, посажены какие-нибудь полезные растения или деревья. Праздно шатающихся людей не видно.

Транспортные возможности района. Подъезд и отъезд с маршрута.

В основном, все группы водников, бывавших на реках черноморского побережья Турции, осуществляли заброску через Сочи на пароме до Трабзона. Паром при этом не имеет определенного расписания, и возможно потерять несколько дней в Сочи, ожидая его. При этом стоимость билетов на самолет Москва- Сочи плюс стоимость парома сравнима со стоимостью самолетной заброски до Трабзона с пересадкой в Стамбуле. Таким образом мы забрасывались в Самсун три года назад.

Стамбул связан регулярным авиасообщением со многими городами, в том числе – с Москвой. В день есть несколько рейсов разных авиакомпаний. Но в сезон билеты нужно приобретать заранее, если хотите лететь по дешевому тарифу.

Мы летели рейсом Turkish Airlines до Стамбула и сразу же пересаживались на стыковочный рейс до Трабзона. Билет Москва – Стамбул – Трабзон– Стамбул - Москва обошелся нам в 13 849руб за билет. Билеты эти несдаваемые, можно получить только сборы при отказе от полета.

Билеты электронные, нужно подходить с паспортами к стойке регистрации, бланков билетов не существует.

Вылет 1 мая из Шереметьево-2 в 13-40, прибытие в Стамбул в 15-55. Вылет из Стамбула в 17-35, прибытие в Трабзон в 19-15.

Назад - вылет из Трабзона 11 мая в 9-25, прибытие в Стамбул в 11-15. Вылет из Стамбула в 13-20, прибытие в Москву в 17-25.

Багаж: по 20 кг на человека + 8 кг багажа с собой в салон. Размер ручной клади не более 23х40х55 см. Перевес 1 кг стоит 7 евро. «Спортивное снаряжение» перевозится за 40 евро упаковка (не более 30 кг).

Багаж принимают сразу до конечного пункта - багаж в Стамбуле уже не взвешивают и не выдают, на пересадочный рейс регистрируют сразу в Москве.

Дешевле возможен только вариант – лететь в Стамбул чартером, а затем ехать на автобусе до Трабзона примерно сутки. Автобусы в Турции очень дешевые. (Таким вариантом забрасывался А. Лифанов, идя на Чорох, и за подробностями лучше обращаться к его отчету.)

Визу нужно покупать в Стамбуле (по $20). (Турецкие визы получают на границе).

В Трабзоне мы были примерно в 7 вечера по местному времени. Гостиницу в Трабзоне найти не смогли, поехали сразу на автобусе в Чамлихемшин. Автобус искали долго, долго торговались. Доехали до места уже во втором часу ночи.

Назад выехали из Чамлихемшина в 4 утра, в 7 были в аэропорту Трабзон.

Перелет Трабзон– Стамбул - Москва прошел без приключений. За перегруз с нас денег не взяли.

Общая характеристика р. Фиртина.

Река Фиртина имеет длину около 70 км, площадь водосбора небольшая, ограничена узкой долиной реки, один крупный правый приток – река Хала, перепад высот сплавного участка около 750 м. Питание преимущественно за счет осадков и грунтовых вод, снегово-ледниковый компонент влияет на уровень воды весной - в начале лета. Максимальный уровень воды, в 1,5 - 2 раза превышающий средний, наблюдается два раза в год - в июне - связан с таянием снега, и в ноябре – дождевой паводок. От истока до устья реки Хала долина Фиртины представляет собой достаточно узкое и местами очень глубокое ущелье. Склоны долины местами почти отвесные. Поверхность их сильно рассечена ущельями притоков. От устья р.Хала долина Фиртины начинает расширяться. Ниже по течению, продолжая расширяться, долина становится более оформленной, с выраженными террасами.

Всю реку можно условно разделить на следующие участки:

1 участок.

Нами осмотрен участок километров 6 выше моста у начала Верхнего каньона. Километра 3 выше моста, от следующего моста (выше по течению) - сплавной участок примерно 5 к.с. Еще выше - порожистый участок с завалами из деревьев, сплавляться можно только небольшими кусками. Еще километрах в трех выше по течению – мини Карагемский прорыв. Непроход. Каскад огромных водопадных сливов (до 8 примерно метров), камни, бревна…

2 участок. Верхний каньон.

Протяженность участка - 5 км.

Средний уклон русла - 55 м/км.

Перепад высот 275м.

Река течет одним руслом в глубоком каньоне, дорога идет по верху каньона, препятствия, в основном, не просматриваются с дороги, тяжелая береговая обстановка. Осмотр каньона возможен с применением альпинистского снаряжения. Первая треть каньона - каменные завалы из огромных глыб, габаритные непроходы. В последнюю треть каньона можно спуститься по старой дороге, участок порогов 5-6 к.с., осмотр возможен с берега, около воды. Спуститься в каньон с катамаранами в каком -либо другом месте даже с веревками – чрезвычайно проблематично и опасно. Дорогу недавно улучшали, все склоны засыпаны свежей землей и выкорчеванными деревьями.

3 участок. От конца Верхнего каньона до Чамлихемшинского каскада

Протяженность участка - 8 км.

Средний уклон русла - 25 м/км.

Падение - 150 м.

Скорость течения - 2-3 м/сек.

Река течёт быстро, с локальными препятствиями по пути. Вдоль реки идёт дорога, несколько раз переходя с берега на берег по мостам.

4 участок. Чамлихемшинский Каскад

Протяженность участка – 3 км.

Средний уклон русла - 35 м/км.

Падение - 120 м.

Максимальное падение на отдельных участках до 50-60 м/км.

Скорость течения 4-5 м/сек.

На участке сосредоточены одни из самых сложных порогов реки. Река характеризуется большим количеством камней в русле, высокими сливами.

5 участок. От конца Чамлихемшинского Каскада до устья.

Протяженность участка - 19 км.

Средний уклон русла - 15 м/км.

Падение - 285

Высокое локальное падение воды в препятствиях на общем фоне – хорошие шиверистые участки, прижимы на крутых поворотах русла. Характерным препятствием является скальное сужение в д.Дикая. К сложным препятствиям также относятся два водопада, расположенные ниже д.Дикая.

Сплав по р. Фиртина от пансионата «Фиртина» до устья

Сплав начали от пансионата «Фиртина». (Фото 1) Катамараны легко спустить на воду по тропинкам. Сначала река – несложная шивера.

Порог «Мост», 4 к.с., начинается перед мостом через реку. Дорога переходит с левого берега на правый. В русле - камни, надводные и обливные, бочки. Проход чистый, нужен слалом. Чалка на левый берег к бетонированной набережной, вылезали по блокам, набережная свежая. (Фото 2, 3)

Ставим страховку ниже порога, проходим по очереди. Катаемся на пороге – Андрей захотел пройти на Катином катамаране. Порог проходим без проблем.

Далее на протяжении 2,5 км препятствий нет. Участок представляет собой сплошной быстроток с валами и бочками 4 кс. Он заканчивается перед п. Чамлихемшин. Чалка за 200 м до автомоста, либо 200 м после него, но после предварительного просмотра и выставления чальщиков или страховки, т.к. после подвесного моста на левом повороте реки начинается каскад 6 кс, протяженностью 3 км.

Чалились перед Чамлихемшинским каньоном к левому берегу, напротив жандармерии, около строящегося футбольного поля. Чалку наметили заранее. Катамараны оставляем на ночь в каком-то каменном сарае. (Фото 4)

Далее, ниже в 50 метрах, подвесной мост через реку, где начинается «Чамлихемшинский каскад», 6 к.с. Находится в ущелье, но по низу осмотреть можно все.

Первая ступень - «Биз Докуз» 6А, длина 500 м. Осмотр надо начинать от жандармерии. Осмотр всего каскада обязателен. (Фото 5 – 8)

Сначала - шивера, ее можно осмотреть с подвесного мостика. Осмотр нужно производить до следующего мостика, за которым можно поставить страховку, там есть небольшие улова.

На левом повороте - большие камни в русле, много торчащих и полуобливных камней. Нужен четкий слалом. Проход сначала у правого берега, затем у левого берега, в узкие ворота между двух камней. Страховку поставили спасконцами ниже моста, с левого и с правого берега. Первый прошедший порог катамаран (Леня и Андрей) страховал остальные экипажи с воды. Прошедшие порог катамараны вытаскивали на берег, чтобы освободить чалки следующим.

Все проходили без проблем, вписываясь в узкий проход между камней.

Далее пошел «Рафтмастер» соседней группы (они попросили нас постраховать, предусмотрительно оказавшись у начала каскада в то же время, что и мы), прошел удачно. Осталось пройти второму кату соседской группы и нашему каяку. Пошел кат. Он не вписался в узкие ворота, кильнулся на правом камне – катамаран попал на него лагом. Экипаж вынырнул между баллонами, но не вылез на кат, головы только торчали из воды. (Фото 9-10) Наша страховка бросила им два спасконца, оба попали на кат, но ребята даже не пытались их ловить. Кат с ребятами ушел во вторую ступень, затем - в 3-ю. Леня и Андрей гнались за ними на участке до 2-й ступени, потом зачалились - ловить с катамарана не имело смысла. 2-я ступень сильно сложнее первой. Ребята наши побежали за кильнутым катом по берегу. Экипажу удалось самому зачалить кат после 3-й ступени. Им очень повезло - все живы, только один из них сломал палец на руке. Более удачливый экипаж соседей занялся помощью, а мы пошли страховать Шарова. Каяк прошел чисто.

Далее – вторая и третья ступени каскада (общей протяженностью более километра) – пороги «Чупа-Чупс» 6В и «Кирдык» 6В (она самая сложная и проблематичная).

Метров через 200 после 1-й ступени, начинается вторая ступень «Чупа-Чупс». Начинается валами, бочками. Далее - огромные скалы в русле, узкие проходы. При нашем уровне воды проход был слева, по бочкам (когда ребята ходили сюда несколько лет назад, проход был справа). Посреди порога, на повороте – огромная скала. Осмотр по левому берегу (справа тоже можно). Порог очень впечатляет – сначала кажется, что пройти это невозможно. Мощная вода, узкие проходы. (Фото 11 – 14) Проходили порог по очереди, по одинаковой однозначной траектории. Страховали спасконцами внизу порога, с левого берега. Чалка за порогом налево.

Далее - третья ступень «Кирдык», самая проблематичная. Заход – справа, в два слива: 1-й – через обливной камень, за вторым – большая бочка, которую никак не обойти. Далее гряда камней перегораживает всю реку, чистых проходов нет. Под правым берегом – бой под скалу. Камень делит поток на две части. Бочка, дальше - большой камень, за ним – еще бочка. Это самая сложная ступень, на катамаранах ее до нас не проходил никто. (Фото 15 – 25)

Долго думали - идти третью ступень или обносить. Первыми решились Леня и Андрей, потом – Комаров и Митя. Ставили страховку спасконцами посередине порога и в конце. Выбрасывались на большой плоский камень посреди порога, перетаскивались. Все сильно устали, закончили сплав в 16 часов. Три ката остались после 2-й ступени - экипажи решили подумать до утра, идти или нет.

С утра решились проходить. Оля с Вовой прошли нормально, перекинули кат через большой камень. Катя и Витя, прыгая в узкий проход около заходного обливника, взяли левее, чем надо было, попали под камень, кильнулись. Кильнутый кат с экипажем застрял на камнях посреди реки. Их сняли спасконцами. Опять поставили страховку. Пошли мы с Петром. Зашли довольно грязно, заторчали на обливнике перед основным сливом, затем снялись. Хорошо вошли в ворота, слились с обливника (колбасило сильно), в левый слив не попали, выбросились на камень, перевели дух, и слились в маленькую негабаритную дырочку. Прошли по краю слива, прошли в правый проход. Страховали снизу катом, спасконцами.

Последующие 1,5 км до автомоста в Чамлихемшине, перед слиянием Халы и Фиртины, шли сходу. Шиверы, камни.

Следующий участок, от устья Халы до водопадов, также проходили сходу. Река достаточно просто читается с наплыва, русло шириной 50-70 м, уклон 10-15 м/км, расход 60-70 кубометров/сек. Участок шли все вместе, походной колонной. Валы, бочки, мощные шиверы.

На участке два слива через всю реку. (Сливы появились во время строительства, в реку сброшены камни). Первый слив: левый берег - набережная, вся в торчащих проволоках, напротив набережной - слив через всю реку. У двух мостов, между которыми каменная набережная, – ориентир порога-водопада – также слив через всю реку.

Каскад 6 к.с. «Испуг». Ориентир каскада – автомобильный бетонный мост через реку. Можно пройти несколько сливов, затем зачалиться на галечную отмель сразу после моста. Просмотр по правому берегу. Сначала по тропинке нужно подняться на берег между домов, потом дорога подходит к основному сливу можно подойти. Страховку нужно ставить с правого берега. Протяженность каскада 350 м, состоит из двух частей.

Первая ступень – 4 категории сложности, протяженностью 100 м. Сужение русла, резкий водосброс на отрезке между автомобильным и подвесным мостом.

Вторая ступень 6В к.с., протяженностью 250 м. После плеса – крупные камни в русле образуют несколько ворот. Два слива: правый- водопад примерно 2,5 метра, левый - такой же высоты, косой, образуется камнем. На заходе несколько крупных камней в русле делят поток на 3 части. Нужно идти совсем справа, чтобы не попасть в левый слив. В левой части – водопад, навал на большие камни. В правой части – отвесный слив выстой метра 4. За водопадом, в правой части реки - спокойный участок. Струя идет слева. Если заходить, не прижимаясь к правому берегу, струей уносит в левый слив. За порогом-водопадом – шивера с бочками, пара несложных порожков. (Фото 26 - 31)

Первыми пошли Володя с Олей. Зашли немного лагом, не выровняли кат в сливе, кильнулись. Оля с катом осталась в улове у правого берега, Володя поплыл по струе и был выловлен мною на спасконец.

Каяк кильнулся, долго пытался встать под сливом, наконец, встал.

Дальше пошли Андрей и Леня. Прошли удачно. Зачалились за порогом, встали на страховку. Остальные экипажи, кроме Кати и Вити, прошли также удачно. Экипаж «Кулика» не угребся вправо на заходе, попали в левый слив, где они и кильнулись на камне в сливе. Страховка спасконцами стояла у правого берега. Катя вылезла на перевернутый кат, Витю оторвало от ката, и он пошел на спасжилете. Страхующий катамаран сначала выловил Витю, на раме довез до берега, потом погнался за катамараном с Катей. Их поймали метров на 200 ниже, после двух несложных порогов, затолкали кильнутый кат на камни. Выловили упущенное Олей и Володей весло (второе поймали сразу).

Метров через 600 начинается следующий каскад.

Ориентир каскада «Хаос» (второй водопад): Крупные камни в русле, осмотр по правому берегу (можно и по левому). Между больших камней - сливы. Левый слив - водопадного типа, примерно 5м, в центре – водопад с боковым ударом струи в нижнем бьефе, у правого берега на крутом треке водосброс в обход глыбы в центре русла. Далее два рукава соединяются в один, две мощные бочки. Далее – быстроток, струя идет к правому берегу. Большая бочка на выходе. Шли по основной струе в центре, справа обходили центральный камень и по центру трека валились вниз через бочки внизу трека. (Фото 32, 33)

Все прошли хорошо. Страховали ниже порога спасконцами с берега и катамараном.

Далее, до устья, участок шивер. Два ключевых места, которые мы прошли сходу: слив через всю реку, камни в русле, бочки. На этом участке на Фиртине проводят рафтинг, о чем гласят надписи на больших камнях. Один низконатянутый трос.

Вплыли в море. (Фото 34, 35) В устье реки – автомобильный мост. Катамараны вытащили на берег без проблем – берег пологий. Нашли машины - грузовик для перевоза неразобранных катамаранов, микроавтобус для нас.

Осмотр верхнего каньона

Осмотр верхнего каньона организовали следующим образом: Петр и Леня идут сверху каньона вниз, Витя и Сергей Комаров - снизу вверх. Ольга со своей мощной рацией - посредине каньона, в крепости (Фото 36), периодически должна пытается с ними связаться. Я, Андрей и Шаров пошли смотреть реку выше каньона, пошли по дороге вверх по течению от моста перед каньоном. Километра 3 выше моста - интересный участок, который вполне идется. (Описание в следующем разделе) Узкое русло, камни. Участок тянется до следующего моста (выше по течению). А еще выше – порожистый участок с завалами из деревьев. Еще километрах в трех выше по течению – мини Карагемский прорыв. (Фото 37) Каскад огромных водопадных сливов (до 8 примерно метров), камни, бревна… Не пройдется даже на каяках.

Высоко над каньоном, по левому берегу, идет дорога. Крутые осыпи. Ее недавно ремонтировали, образовались свежие склоны из земли, глины и завалов из выкорчеванных деревьев. Спуститься- подняться с катамаранами нереально, даже при наличии веревок и альпинистского снаряжения, которые у нас были.

Верхняя часть каньона (Фото 38- 45):

Начинается от моста через Фиртину. Еще метров 300 справа тянется пологий берег, есть съезд с дороги, стоит нежилой домик. Река - несложная шивера. Чалки к правому берегу. Левый берег – невысокая осыпь. Дорога идет по левому берегу и начинает подниматься вверх. Растительность в каньоне крайне мощная. Очень большие деревья.

1. 300 м от моста после правого поворота, в конце пятидесятиметрового прямого участка - бой в большой камень - «троллейбус» у левого берега. Под правым берегом проход есть. На правом повороте – крутая осыпь на левом берегу, а до конца осыпи- полка на правом. Чалка до «троллейбуса» возможна, но очень сложна. За «троллейбусом» есть чалка к правому берегу через 20м после бочки у правого берега.

2. Порог. 6 к.с. Через 100 метров после правого поворота и мелкой шиверы - чалка на отмель левого берега перед порогом. Порог - через 10м, на правом повороте в скальных воротах. Падение 3м, бочка, бой в скалу левого берега. Проходы очень узкие, препятствия концентрированные. (Видимо, именно это место Лагода назвал порог «Горло»).

Далее, до впадения правого притока около 300 метров шиверы, проходимой по основной струе. Сразу за впадением есть чалка к правому берегу (для отдыха). (Судя по рассказам Лагоды, они одним катамараном прошли участок до этого притока.) Далее идет крутопадающая шивера (около 400 метров). За 50 м до левого поворота есть возможность зачалиться на правый берег. За 50 метров до левого поворота, сразу после большой плоской обливной плиты по центру русла – чалка к правому берегу. На левом берегу – полка для лагеря Следующая чалка – к левому берегу (на скале повесили маркер). Чалка обязательна, дальше через 30м начинается непроходимый и проблематично обносимый участок. Большое падение, крупные глыбы в русле, габаритные непроходы, застрявшие бревна… Обнос по левому берегу нереален, по правому, насколько видно было с левого – аналогично.

Далее на протяжении около 500 м цепь непроходимых препятствий - огромные глыбы в русле, большое падение, много больших бревен, перекрывающих основные проходы. Даже без бревен прохождение выглядит крайне проблематичным. Единственная ассоциация - Карагемский прорыв в уменьшенном масштабе и с бревнами.

Обнос сильно затруднен, т.к. оба берега лесистые и тоже завалены огромными глыбами.

Далее по левому берегу (по которому шли) начинается отвесный скальный бом (пролезали по скалам над водой), для облезания которого пришлось набрать около половины высоты всего склона (т.е., ок. 100 м). Берега - высокие. Склоны очень крутые, поросшие деревьями. Деревья крепко держатся. Придерживаясь деревьев по склону подниматься можно, но рано или поздно все равно упираешься в скальную стену высотой метров 10. В большинстве случаев двигались траверсом. По воде вдоль бомов не пройти – сильная струя. Первое место, где попробовали подняться, - почти вертикальная скала. Ребята вернулись немного назад, там полезли на скалы. Кусок подъема проходил по вертикальным скалам (метров 20), потом - кусок по поросшему склону (река остается все ниже и ниже). Лезли местами вертикально вверх, цепляясь и за скальные зацепки, и просто за кусты - счастье, что они там прочные. Вылезли на глинистый склон – селевой вынос - со скальными выходами, идущий от дороги до реки (рядом было еще хуже). От точки начала скального бома до селевого выноса по берегу не более 500 м.

Ребята, оказавшись на глинистом склоне, решили спуститься к воде. Поднялись повыше метров на 15, пересекли склон, привязали к дереву веревку, провесили метров 50, спустились по веревке. Без веревки там не пройти. Спустились еще метров на 15, стало можно идти ногами. Внизу продолжается задница. Большие глыбы, река мечется между ними. Скалы величиной с дом, проходы между ними местами есть, но закрыты через несколько метров следующей скалой. Струя уходит под камни куда-то, где-то далеко вспухает грибом. Сколько это длится - непонятно. Левый берег для обноса нереален, правый выглядел также. Оба берега сильно заросли лесом.

Ребята поднялись опять по веревке и стали вылезать по крутому глинистому склону, местами с камнями, к дороге. Склон довольно мягкий, можно было делать ступеньки. Местами скалы. Выйти без веревки практически нереально.

Не дойдя до крепости метров 800, вылезли наверх по крутому глинистому склону. Осмотр начали в 10 часов, в 17 вылезли на дорогу. Пошел дождь, на склонах стало совсем опасно.

Из того, что видели на реке, местами не идется процентов 10, но обнос невозможен. Стоят ли тот небольшой участок, который можно пройти вначале, вылезания затем по скалам и осыпям и подниманию разобранных катамаранов по веревкам?

Резюме: те участки, что можно пройти, не стоят последующих мучений с вылезанием из каньона, тем более, это далеко не безопасно и требует много времени.

Есть ли вероятность, что каньон можно будет пройти по большой воде? Для этого, во-первых, должны зарасти травой свежие глинистые склоны, которые образовались после недавнего ремонта дороги, и стать более безопасными для лазания по ним. Во-вторых, паводок должен вымыть застрявшие между громадных камней бревна и не принести новые деревья, которые в больших количествах могут упасть в реку с подмытых склонов. Ну и уровень воды должен стать таким, чтобы закрыть негабариты в каньоне (это еще метров 7 налить надо).

Витя и Сергей Комаров шли снизу, они нашли нижнюю дорогу, спускающуюся к реке от верхней дороги километрах в трех выше моста в конце каньона, пешеходный мостик через реку. (Фото 46, 47) По берегам вдоль воды реально пройти, по одному из берегов всегда можно пороги осмотреть. Осмотр они делали по левому берегу, местами приходилось облезать бомы. По мостику можно перейти на правый берег. По их словам, то, что они осмотрели - интересный участок 5-6 к.с., выше мостика - два водопадных слива, один из них - с бревнами. (Описание этого участка - ниже). Вполне реально спуститься по дороге вниз, в каньон, и пройти этот участок. (Машина по этой дороге не пройдет). Выше по реке метров на 300 можно забраться, если переправляться с берега на берег по быстротокам между порогами и протаскивать катамараны то по одному, то по другому берегу. В 17 часов ребята также вылезли на дорогу, пошел дождь.

Неосмотренной подробно осталась центральная часть каньона, часть участка видна из крепости. (Фото 48) Но осмотр ее представляет чисто академический интерес – спуститься туда мы реально не сможем. Лагода писал, что «Сразу за крепостью (до притока водопадного типа) можно сквозь относительно редкие джунгли спуститься к реке.» Мы не решились, даже с веревками. Возможно, ремонт дороги и тонны грунта вперемешку с деревьями, недавно скинутые с дороги в ущелье, сильно ухудшили ситуацию.

Осмотр р. Хала

Заехали на микроавтобусе по дороге в Айдыр, он сильно выше над уровнем моря, чем Чамлихемшин. Пошел снег, все замело. (Фото 49) Осмотр реки начали на 2,5 км ниже Айдыра, (на этом участке совсем мало воды. Место приметное - на левом крутопадающем притоке – широкий водопад, падающий ровной струей. (Точка начала осмотра 004)

На ближайших 200 метрах ниже по течению – непроход, мало воды, много камней. Дальше, метров через 500-600 – мост (Точка GPS 1most).

Дальше - примерно километровый кусок, который можно идти. Точка 005- следующее возможное место начала сплава, но за ней еще есть непроход, много камней. Мост метров в 500 ниже точки 005. Дальше примерно на протяжении 1 км проходимый участок, большое падение, дальше (точка G1)- габаритный непроход, много камней, мощные сливы. Еще метров через 600- мост. После моста метров через 500 (точка Р2) - 10 сливов. Там можно идти, но уловов нет. Нужен резкий маневр. Далее - метров 300 реки с 2-3 поворотами, далее - опять сливы. Реку сложно разбить на участки, сплошной порог. Дальше через 500м - точка G2 (бревна). Это чуть выше форелевого хозяйства.

Далее - водопад 5 м. Не идется. Бревна. Большой перепад с камнями, наваленными так, что прохода нет. Крутая горка. После этого слива, через 300м – отель с форелевым хозяйством. После этого места можно стартовать. Через 400 м после моста у форелевого хозяйства – точка Р4 (там проходится, но нужен резкий слалом). Дальше, через 1-1,5 км у левого берега появляется первое улово для чалки (войдет один катамаран).

Далее река делает несколько поворотов, участок с каскадом высоких водопадных сливов (Фото 50), за ними - шивера в каньончике, мост через правый приток. Зачалиться реально метрах в 50 ниже притока.

Далее - левый поворот, метров через 500 узкий каньон, стены заросли лианами. В принципе, участок идется. Вертикальные стенки высотой метров 10. Скальные ворота. Большой уклон.

Далее - река делает плавный правый поворот. После 300-метрового участка - мост. Еще - 1-1,5 км ниже моста – участок, который можно идти. Точка G4. Непроход. Гряда камней. Далее опять можно идти, потом - автомобильный мост. За ним - еще ряд участков с большими камнями и резким падением (возможно, идется). Участок перед устьем - шивера.

Сплав по р. Фиртина на участке выше верхнего каньона

Сплав начали от моста (километра 3 выше моста у начала верхнего каньона). Здесь дорога переходит с левого берега на правый. В русле многочисленные камни; линия движения читается с воды. Река - крутопадающая, малорасходная, узкая, улова маленькие. Быстрое течение. Участки отличаются друг от друга концентрацией препятствий.

Первый участок: стартовали с левого берега, сразу после моста. За грудой камней (после моста) – сливы. Далее – участок с большими камнями. Горка с нагромождением камней, которая проходится по основному течению, после этого – большой слив, далее – камни, сливы, бочки в хаотическом порядке. После этого река поворачивает вправо, далее – левый поворот. (Фото 51- 57)

Порог начинается ступенькой, много камней, нужно сваливаться через мешанину этих камней и бочек. Левый поворот, далее - навал на крупный камень в центре русла. 2/3 струи – вправо, под правый берег, вода бьется в скальный выход и образует трек. Скала п.б. подпирает поток. С левой стороны – струя бьет в берег, отбойник. Дальше - чалка к правому берегу.

Намечаем чалку после первого участка, идем его по одному экипажу, по очереди. Проходили левым баллоном через мешанину, правым - по обливнику. Страховка с берега спасконцами. Все прошли нормально.

Далее, второй участок, – быстроток (уклон меньше) с многочисленными камнями, которые образуют бочки и валы. На этом участке отсутствует понятие струи, но есть понятие основного потока – струя постоянно делится камнями.

Участок быстротока шли сходу. Каяк кильнулся на камне, попал в бочку, попытался встать и не смог - слишком мелко. Сергей отстрелился от каяка и быстро вылез на берег (там по колено), но отпустил каяк.

Каяк уплыл, за ним поехала наша машина. Нашли каяк километром ниже, надежно расклиненным под водой на камнях в центре русла.

Экипажи катамаранов осмотрели реку до каяка, наметили чалки.

Можно выделить два участка:

3-й участок- порог на правом повороте. Бой в левую стенку. Куча камней. Бочки. Проход по треку. В конце участка возможна чалка. Далее - метров 300 – «эскалатор» с небольшим падением. Бой в стенку правого берега. Проходили со страховкой спасконцами, без проблем.

4-й участок - длинный. Сначала – заход у правого берега, лавировка между камней, нужно смещаться влево, проход в ворота из двух камней, потом - опять к левому берегу, далее - проход по центру. (Фото 58, 59) Два больших слива, бой в левую стенку, бочка. Чалка есть справа. Далее - посреди реки камень, на котором застрял каяк. (Фото 60) Метров через 10 – узкое место, каньончик, правая стенка с отрицательным карнизом. Чалились перед каньончиком. Проходили со страховкой спасконцами, без проблем.

Слева есть небольшая отмель, на которую зачалились двумя экипажами, как раз напротив заклиненного каяка, остальные зачалились направо и вылезли на высокий берег, к мачте ЛЭП. Привязали основную веревку к мачте ЛЭП, перекинули спасконец, к которому привязали свободный конец основной веревки, ребятам на левый берег. Натянули основную веревку. Наш каякер надел беседку, не снимая гидрокостюма и каякерского спасжилета. Привязали к Сереге спасконец, чтобы можно было Серегу тянуть по веревке. Серега взял еще один спасконец с собой. По основной веревке съехал к каяку, завис над ним. (Фото 61) Каяк в полуметре под водой, течение сильное. Зацепить карабином за ручку каяка удалось далеко не сразу. Серега, наконец-то, карабин за каяк зацепил, но сам спасконец упустил, он размотался в воде. Пришлось его собирать. Наконец, спасконец, зацепленный за каяк, перекинул на левый берег. Народ дружно потянул, каяк целый-невредимый вытащили на левый берег, каякера –тоже. С правого берега переправили по веревке весло.

Ниже - три ключевых места: валы, бочки, но проходы широкие.

5-й участок: Небольшой каньончик, прижим на входе к правому берегу с отрицательным карнизом. Далее - прижим к левому берегу, слалом между обливных камней.

Ребята с левого берега стартовали без просмотра, и Леня с Андреем сразу же кильнулись в прижиме к левому берегу. Моментально вылезли на кат, зачалились к правому берегу.

6-й участок: валы, бочки, лавировка между камней.

Поставили страховку ниже. Прошли без проблем.

7-й участок: Камень-зуб, проход от него только слева, навал на скалу левого берега, затем река слегка выполаживается, остров из камней делит ее на две протоки. В конце – высокий слив с бочкой. (Фото 62-65) Далее уже виден мост – начало верхнего каньона. Проход ближе к левому берегу, там несколько крупных камней в русле, прижим к скале правого берега после моста (нас туда слегка прижало). Чалка метрах в 100 после моста к правому берегу, там домик. К домику от моста идет дорога. Прошли без проблем.

Сплав по р. Фиртина - нижняя часть верхнего каньона - Пансионат «Фиртина»

Не доезжая крепости (снизу по течению реки) с основной дороги уходит вниз, в каньон, заброшенная дорога. Местами дорога перегорожена большими грудами камней, машина не пройдет. Дорога переходит в тропу, которая выводит к мостику через Фиртину (от основной дороги до мостика около километра). (Фото 66)

Идя по этой тропе, можно увидеть еще несколько препятствий выше мостика. По мосту тропа переходит на правый берег Фиртины и идет серпантином вверх, в обход бома идет боковая тропа. Эта тропа выводит на террасы (с кладками). С этих террас есть крутая тропа в долину правого притока Фиртины. По притоку можно спуститься к Фиртине. В этом месте - мощный порог.

Выше этого порога есть еще препятствие:

№1: 5 к.с.. Крутая горка, вода разгоняется и бьет под 90 градусов в скалу левого берега. Проход под правым берегом. Далее – камни, а потом порог, который находится в устье правого притока. Выше пор. №1, насколько видно (метров на 500) – спокойная вода.

№2: 5 к.с. Порог в устье правого притока. (Фото 67, 69) Большие камни, несколько сливов сваливаются в один котел. После этого - 50-метровый участок с камнями.

№3: 6 к.с. Дальше река делится на 2 части – справа - меньшая часть, слева - большая. В левой части - водопадный слив, зажатый между скалами. (Фото70, 71) Представляет из себя крутопадающую горку, водоскат. Вода прет между камнями. Далее – 30-40 метров текущей воды, где можно перечалиться, струя ослабевает. Чтобы подняться выше по течению от мостика и пройти препятствия №№1-2-3, необходимо затащить по крупноосыпному левому берегу суда выше препятствия №4 и перечалиться на правый берег.

Далее вверх правый берег проходим, по нему можно обнести катамараны вверх по течению к началу 1-го препятствия.

К началу преп. №2 также можно попасть по тропе правого берега, но это более трудоемко. Для этого надо подняться метров на 100 и спуститься к притоку по достаточно крутопадающей тропе. Каты в этом месте спустить можно, но придется, наверное, спускать их на чалках, обмотанных вокруг деревьев,

Ниже препятствия №3 - порог, который проходил наш каякер. К его началу можно обнести суда по левому берегу (довольно трудоемко, поэтому экипажи катамаранов, утомленные тасканием катамаранов от дороги к реке, не захотели заниматься обносом вверх).

№4: порог «Шарик». 6 к.с.. Очень хороший вход, типа ванны. (Фото 72 – 78) Слив крутой, локальный, через всю реку. Условно можно разделить на три сектора: у левого берега, куда идет основная струя, вода бьет в камень, откуда уходит трек направо, но при этом вода идет через камень. Слева от камня – локальный котел, упирающийся в скалу левого берега. В центре – группа вертикально заклиненных бревен. С правой стороны – нагромождение камней, через которую идет небольшая часть струи. Проход или через обливник или по треку. После слива – череда валов и бочек, выходная шивера, которая тянется 50м до моста. Каяк проходил по треку.

№5: Порог под мостом. 5 к.с. Горка перепадом метра 3. (Фото 79-81 ) Под мостом – несколько бочек. Одна из них достаточно мощная. Чалка за мостом в улово слева, или в улово поменьше справа. Далее, через 20м, - груда камней в русле, проход справа, обходя зуб, далее, до острова, быстроток. Страховку ставили с правого берега. Проходили по бочкам.

№6: Порог «Островной» 6 к.с. Остров, правая протока совсем мелкая, много камней, перегорожена бревном. Можно перейти вброд. В начале острова – огромный валун. В нашу воду в правую часть левой протоки идти нельзя из-за бревна. Левая протока: зуб на входе, дальше - слив через плиту (ближе к левому берегу), или через большой обливник (правее). Правой струей сбивает в скалы левого берега, далее – камни, их нужно обходить справа, далее - опять прижиматься к левому берегу в конце протоки. На выходе из протоки – торчащий зуб у левого берега, правее – слив с плиты (на котором кильнулись Леня и Андрей). Далее – улов у правого берега. (Фото 82 – 84, 84а, 84б) Страховку ставили в середине порога, с острова, и ближе к концу порога. Все экипажи ныряли в левую протоку (их наносило на скалу левого берега). Оля и Володя зашли совсем слева – их не прижало к скале. Сергей и Митя зашли по центру, их зацепило об скалу, сделали телемарк. Мы с Петром тоже налетели на скалу левого берега. Каяк прошел без проблем. Леня и Андрей кильнулись в конце порога в сливе с плиты - попали на него немного лагом. Сразу же вылезли на катамаран и зачалились в улов правого берега. Все собрались за островом на правом берегу. (На левом берегу выше порога висел маркер, повешенный ребятами при осмотре).

№7: Порог (5 к.с.) Ниже по течению, через 100м, слева скальная стенка, к которой жмет, в центре – два зуба подряд, проход слева в притирку к зубу, далее - под правый берег, выход на ровную струю. (Фото 85 -87 ) Прошли, предварительно осмотрев, походной колонной, один за другим.

Участок ниже - фоновый сплав, шивера 5 к.с. Бочки, камни, валы. Слалом. Идется с ходу, читается с воды. Далее – мост, автодорога.

Порог «Старый мост» (4 к.с). Начинается перед мостом. В пороге – старая упавшая опора моста, нанесенные бревна. Узкий проход между стоящей опорой и упавшей опорой, нависающие ветки. (Фото 88 - 89) Прошли сходу.

Далее, до пансионата, шиверы. Идутся сходу.

Перед арочным мостом – груда камней, порог 4 к.с. С арочного моста свисают лианы. (Фото 90) Зачалились у пансионата.

Сплав по р. Хала

На сплав по р. Хала у нас оставался один день, поэтому было принято решение пройти участок с водопадными сливами, затем переехать ниже и пройти участок от последнего непрохода до устья.

На прохождение собрались 3 ката и каяк (часть команды заболела, простыла). 2 человека работают в береговой команде. Идет дождь.

Выгружаем суда у каскада водопадов.

Порог «День победы» 6 к.с. Всего в пороге 5 ступеней, заходная шивера и выходная шивера. Заходная шивера – хаотическое нагромождение камней, бочки, линия движения не очевидна. Далее – ярко выраженные 3 ступени, водопадные сливы метра по 2-3. (Фото 91 -99 ) Выходы из каждой из этих ступеней были осложнены низким уровнем воды, то есть торчащими камнями. (Точка Р4)

После 3-й ступени – подпор воды длиной метров 10-15. Вода ударяется в скалу левого берега и уходит под левый берег. (Расход – кубов 10-15). Далее – камни, торчащие из воды, и отвесный водопадный слив 3,5м, за ним – бочка и кипящая вода (10м), далее – слив пологий, узкий (перепад метра два), далее – шивера со множеством камней. Справа впадает приток, через него – мост. В устье притока не спуститься, отвесные бетонные берега. Торчит арматура. Зачалиться можно к маленькой отмели у крутого правого берега метрах в 50 ниже притока.

Ставим страховку – 3 спасконца после основного слива, один – после притока. Стартовали после 3-й ступени, туда спускали катамаран и каяк по крутому склону. Шли Сергей на каяке и Леня с Андреем. Катамаран зашел в узкие ворота, проскребся по камням, прыгнул в основной слив. Кат практически не притопило. Зачалились в конце участка, задев арматуру в устье притока. Затем прыгнул Шаров в отвесный слив, затем – в пологий. Удачно. Прошел по шивере и зачалился. Андрей на правах первопроходца назвал порог «День победы». Вытянули кат и каяк наверх, погрузили на машину и поехали к началу сплавного участка в нижней части Халы, до устья.

В середине каньона, где мы стартовали, от шоссе спускается проселочная дорога. Наша машина спустилась к реке.

От места старта начинается шивера, которая заканчивается крутопадающей горкой из крупных булыжников. Проходы узкие, с интервалом метров 50 – завалы из крупных камней, которые образуют причудливые струи. От места старта метров через 100 начинается сложный участок – слив (направо), далее – горка через округлые обливники, череда сливов через обливные и полуобливные камни, в конце препятствия - прижим к скале левого берега.

Начальный участок пошли с наплыва – береговая команда посмотрела, сказала: «Ничего особенного нет, по струе». От места старта и, на самом деле, тянулась шивера, а вот заканчивалась она горкой из крупных булыжников… Легли два катамарана – Оля с Володей и мы с Петром. Выбрались сами – река узкая, за порогом – небольшой участок спокойной воды. Володю с Олей на одном из камней развернуло кормой вперед, на следующий камень они наехали лагом и кильнулись. Мы с Петром шли следом. Увидели киль ката перед нами. Ребята зачалились к скале ниже нас, мы тоже зачалились к скале левого берега. Володя с Олей отцепились от скалы – деваться-то некуда, прошли последний слив и зачалились в улов левого берега. Мы с Петром решили идти за ними, но сомневались, есть ли чистый проход в конце препятствия - просматривалось плохо. Делать нечего, отчалили, но нас крутануло и кинуло слишком вправо, мы пошли кормой вперед, налетели на большой обливник, нас развернуло лагом и положило на этом бульнике. Мы моментально вылезли между баллонов, подтолкнули нос ката к левому берегу и оказались в улове - катамараносборнике, где уже отдыхал кильнувшийся кат.

Выход из этого улова непрост - струя бьет в камень у левого берега, нужно перегрести струю, чтобы не лечь в этом прижиме. В том, как легко и непринужденно на Хале киляет катамараны, мы только что убедились. Перегребли струю, зачалились к левому берегу.

Далее – еще 50 м порога (камни, бочки, большой уклон).

Далее – участок, который просматривается до поворота – река течет как бы в желобе, большой камень, который надо обходить справа. Катамараны, идущие первыми, прошли дальше. Река стала поворачивать направо, резкое падение.

Порог – гряда камней, заканчивающаяся пьедесталом по центру, на который и сели Леня с Андреем. Этот камень и следующая за ним отмель делит струю на две части. Застрявший на пьедестале экипаж начал подпрыгивать в упорах, желая снять катамаран.

Каяк обошел слева, по мелководью, пошел в слив, ниже - ворота из камней, по центру – мелко.

Дальше можно идти сходу, вариантов много. Леня с Андреем прошли слив почти на боку. Остальные катамараны обнесли узость, пошли дальше по струе, огибая камни. Зачалились к левому берегу, на повороте. Дальше посмотрели участок до устья – я настояла на этом, уж больно «грязно» получается сходу.

На этом участке порог – камни в русле, проход справа, потом – быстроток с бочками и камнями.

Чалились перед арочным мостом, напротив ресторана. Просмотрели порог под мостом, прошли его по очереди. Зачалились после устья Халы, к правому берегу Фиртины. Там нас уже ждал грузовик.

Особенности снаряжения

При подготовке к походу мы рассчитывали на то, что большую часть времени будем жить в пансионате, заранее было известно, что с местами для лагеря на Фиртине - проблема. Кроме того, мы готовились к осмотру и автономному прохождению верхнего каньона, возможности делать тяжелые обносы.

Как я уже писала в главе «Организация путешествия»,

- На каждого участника похода были взяты системы (беседка и грудная обвязка), карабины, перчатки. Были взяты две основные веревки (40 и 60м) и, естественно, спасконцы, которые также можно использовать для подъема /спуска.

- Закупили цветные маркировочные ленты

- Подготовили две GPS (закачали туда карты) и топографические карты.

Продукты мы покупали на месте, из Москвы везли колбасу и сухое мясо на пару раз. Рамы для катамаранов брали дюралевые.

Палатки, топор и пилу (лучковую) мы также взяли на случай ночевки в каньоне или, если бы нам пришлось жить не в домиках, а в палатках на территории пансионата.

Стоимость похода

Стоимость похода на одного человека получилась порядка 1000 долларов.

Основные затраты:

Билеты на самолет - 13 849руб на человека (примерно 600$)

Стоимость пансионата- 15$ в день на человека (9 ночей = 135$)

Страховка - 300 руб/чел

Виза 20$ на человека

Еда + оплата за перевес багажа + транспортные расходы примерно 200$ на человека. Мы себе ни в чем не отказывали, часто ужинали в ресторане.

Выводы и рекомендации

Группа совершила спортивный маршрут по Турции, сделав наиболее полное на настоящий момент прохождение р. Фиртина и участка р. Хала, а также обследовав и описав большую часть верхнего каньона р. Фиртина и р. Хала. На р. Фиртина сделано первопрохождение нижней трети верхнего каньона (на катамаранах-двойках и каяке), участка выше верхнего каньона (на катамаранах-двойках и каяке), третьей ступени Чамлихемшинского каскада (на катамаранах-двойках). На р. Хала: первопрохождение пор. «День победы» (катамаран-2 и каяк), нижней части р. Хала (катамараны-2 и каяк). Сложность маршрута, его качество препятствий, безусловно, соответствуют элементам 6 к.с.

Уровень воды в р. Фиртина можно оценить как средний (по рассказам С. Комарова у них, как и у Лагоды, уровень был незначительно выше). При таком уровне воды Фиртина идеально подходит для сплава на катамаранах-двойках и каяках.

Уровень воды в р. Хала был достаточным для сплава на катамаранах-двойках и каяках, «четверки» туда бы не вошли. Вследствие большого уклона, при повышении уровня воды Хала будет для сплава более проблематична.

При прохождении маршрута мы подавляющее большинство прогонных участков (фон 4-5 к.с.) шли тандемом или строем - один за другим, в непосредственной видимости, за ведущим катамараном, капитан которого смотрел пороги, если линия движения не видна была с воды. В уловах поджидали друг друга. Катамараны на самых опасных участках мы страховали с берега и с воды. Самые сложные пороги осматривали все, и организовывали фотосъемку. Полностью предварительно осматривали участок выше верхнего каньона, верхний каньон, Чамлихемшинский каскад, водопады на нижней Фиртине, р. Хала.

Верхний участок Фиртины – сплошная шивера без уловов и ориентиров. Мы ее просматривали, но, по нашему мнению, всего не запомнишь, приходится идти сходу. Группа должна быть к этому готова.

Маршрут, пройденный нами, под силу только опытной схоженной группе, не один раз проходившей шестерочные препятствия и умеющей слажено и эффективно работать на страховке и при организации прохождений. Конечно, вдоль реки ниже и выше верхнего каньона везде идет дорога, что упрощает ситуацию, но ошибки при прохождении, страховке могут привести к печальным результатам (что и продемонстрировал нам экипаж параллельной группы).

Советы для тех групп, которые все-таки решат попытаться пройти непройденные нами части каньона:

- Группа должна быть настроена на тяжелые обносы, иметь горное снаряжение и уметь с ним обращаться. Сквозное прохождение каньона по воде даже с локальными обносами невозможно. Нужно планировать не менее дня на каждый подъем-спуск катамаранов на дорогу/с дороги.

- Надеяться на то, что склоны каньона, засыпанные свежим грунтом при строительстве дороги, спрессуются, зарастут травой и станут не такими опасными, можно не раньше, чем года через 2-3.

- Желательно взять с собой сильную береговую команду, которая будет находиться на дороге, организовывать и помогать в каньоне подъему и спуску катамаранов.

- Прохождение верхней части каньона, до начала непроходов, однозначно приведет к вылезанию из каньона на дорогу вместе с катамаранами (если это возможно). Поэтому главное – предварительно разведать путь наверх, провесить в нужных местах веревки. Возможен вариант – разобрать катамараны, вытаскивать их по берегу, идя назад вверх по течению, к точке начала сплава по Верхнему каньону – мосту через реку (это метров 500).

- Обнос катамаранов по берегу вверх по течению (с перечалками) от того места, где мы начали сплав в Верхнем каньоне, более перспективен, чем спуск их по склонам каньона. Возможно, таким образом удастся даже протащить катамараны до того места, где в Верхнем каньоне заканчиваются завалы - непроходы.

- Нужно изначально понять для себя, стоит ли прохождение каньона по кускам с последующим тяжелым вытаскиванием катамаранов, тех порогов, которые там удастся пройти. Все, что мы видели (кроме участка габаритных непроходов), слабее Чамлихемшинского каскада.

- Считаю, что наша группа прошла максимально возможный сплавной участок без трудоемкого перетаскивания катамаранов. У нас было хорошее снаряжение, мы были готовы к осмотру каньона, продумали заранее план действий.

По р. Хала возможен почти «крикинговый» сплав, расход ее меньше Фиртины, но большой уклон. Как показал наш опыт, маленький расход не спасает от оверкилей. (КРИКИНГ – сплав в условиях малого расхода воды и большого падения потока, непрерывные сложные маневры среди крупных глыб и прыжки с водопадных сливов).

Вдоль всей реки идет дорога, и группа вполне может оценить уровень воды и сложность препятствий.

Стоит отметить, что все оверкили нашей группы (а за поход их было 7 у катамаранов и один, с отстрелом каякера, у каяка), были достаточно безопасны: быстро выловлены экипажи и катамараны, за многими препятствиями была достаточно спокойная вода, чтобы экипаж даже вылез сам. С другой стороны, оверкиль в соседней группе, когда экипаж не поймал брошенные на катамаран спасконцы и прошел под килем весь Чамлихемшинский каскад, привел к сломанной руке участника.

При организации сплава наша группа всегда использовала рации, которые были у каждого экипажа и не выключались целый день. Также рации мы использовали при осмотрах верхнего каньона, что позволяло нам быть в курсе происходящих событий и, при необходимости, всегда организовать помощь.

Дневник похода

1 мая. Вылетаем из Шереметьева-2 в 13-45 «Турецкими авиалиниями». Договариваемся с представителями компании, что наш груз - «спортивное снаряжение». Представителя компании мы с Ольгой поймали в лифте, он меня сразу узнал, стал покладистым, пошел с нами на регистрацию, сказал, что мы везем «Sport equipment». Платим за 5 мест этого снаряжения, все остальное - бесплатно.

Леня с Комаровым сильно задержались по дороге в аэропорт, в результате мы почти последними приходим на регистрацию и в самолете сидим в разных местах.

Прилетели в Стамбул без приключений. Наш багаж сразу перевозят в самолет до Трабзона. Покупаем визы, выстаиваем огромную очередь на пограничный контроль, переходим в другое крыло аэропорта, где регистрация на местные авиалинии. Проходим регистрацию, садимся в самолет до Трабзона.

Долетели нормально, наш багаж не потеряли. Получаем его и сидим в аэропорту, пока Сережа Шаров, Катя и Комаров отправляются на поиски автобуса.

Наконец, часа через 2, народ победно рапортует по мобильному - автобус найден. Рассказывают, что автобус найти трудно, и как Катя отчаянно торговалась.

Едем в Чамлихемшин. Приходит SMS-ка от параллельной группы - ребята уже в пансионате, ждут нас.

На столбе на въезде в пансионат они повесили листок с надписью «Светлана Цветкова». На том же столбе наверху горит красный фонарик, что несказанно веселит мою группу.

Гостеприимный хозяин пансионата выделяет нам домик на 2 места, домик на 7 мест, и еще 2-й этаж с верандой (на ней кухня) в одном из домиков – еще 2 места. Кроме нас и 4-х человек из параллельной группы в пансионате никого нет. Ложимся спать уже в 2 часа ночи.

2 мая. Встаем, готовим завтрак на газовой плитке, собираем каты. Народ рвется в бой, решаем в 16 часов выходить. Пройдем несколько километров до начала Чамлихемшинского каньона. Небольшая разминка перед основными порогами.

Спускаем катамараны на воду около нашего пансионата. Сначала река - шивера, затем – порог «Мост». Проходим по очереди. Катин катамаран заносим после прохождения в начало порога – на «Кулике» с Катей еще раз проходит порог Андрей. Чалимся перед Чамлихемшинским каньоном к левому берегу, напротив жандармерии.

Вытаскиваем каты наверх. Нам разрешили их оставить на ночь в каком-то каменном сарае. Рядом вовсю идет строительство – делают футбольное поле по новейшим технологиям.

Едем в пансионат, переодеваемся, затем в ресторан, ужинать. Выбираем в Чамлихемшине ресторан с верандой над рекой (ниже впадения Халы). Едим жареную форель, мясо, салат…

Открытие сезона – мухлама. Ее готовят на сковородке, мешают муку с маслом и сыром. В эту тянущуюся смесь нужно макать белый хлеб.

В пансионат уезжаем на такси.

3 мая. С утра встаем, готовим завтрак, уезжаем к нашим катам. Одеваемся и идем смотреть 1-ю ступень Чамлихемшинского каскада. Осмотр надо начинать от жандармерии.

В первой ступени у нашей группы проблем не было, зато второй катамаран соседской группы не вписался в узкий проход, зацепился за камень и перевернулся. Экипаж вынырнул между баллонами, но не вылез на кат. Страховка бросила им два спасконца, но ребята даже не пытались их ловить. Зачалились только после третьей ступени. Леня и Андрей гнались за этим катом на участке до 2-й ступени, потом прекратили – слишком сложный порог впереди. Соседям повезло – все живы, только у одного перелом пальца.

Вторая ступень впечатляет – проходы совсем узкие, вода мощная. Сначала кажется, что это не идется, потом привыкаешь к порогу, начинаешь видеть, как идти. Проходили по очереди. Страховали внизу порога, с левого берега.

К моему удивлению, убедившись, что экипажу, потерпевшему аварию, ничего не угрожает, второй экипаж из параллельной группы собрался проходить порог, попросив нас постраховать. Я не горела желанием с ними вместе идти, но они сказали, что будут проходить все сами, идя за нами, нас просят только страховать. (Этот экипаж оказался вполне боеспособным. За нами ребята дошли до устья Фиртины, осмотром верхнего каньона, как мы договаривались заранее, не занимались – как выяснилось, не взяли нормальную веревку. Потом уехали. Опубликовали отчет в интернете: http://www.tvertop.ru/reports/firtina/firtina.html)

Далее - третья ступень, самая проблематичная. Долго думали - идти третью ступень или нет. Первыми решились Леня и Андрей, потом – Комаров и Митя. Проходили, выбрасываясь на камень посреди порога и перетаскивая через него катамараны. Все сильно устали, закончили сплав в 16 часов. Три ката остались после 2-й ступени - экипажи решили подумать до утра, идти или нет.

Едем в пансионат, потом в ресторан…

4 мая. С утра забираем наши вещи (из сарая у жандармерии), затем идем к катам - проходить оставшимися тремя экипажами 3-ю ступень. Оля с Вовой прошли нормально, перекинули кат через большой камень. Катя и Витя кильнулись. Перевернутый кат с экипажем застрял на камнях посреди реки. Их сняли спасконцами. Мы с Петром зашли неправильно, но потом исправили ситуацию.

Следующий участок проходили сходу. На этом участке - два слива через всю реку. Дошли до первого порога - водопада. Посмотрели, поставили страховку с левого берега.

Первыми пошли Володя с Олей. Зашли немного лагом, не выровняли кат в сливе, кильнулись. Оля с катом осталась в улове у правого берега, Володя поплыл по струе и был удачно выловлен мною на спасконец.

Каяк кильнулся, долго пытался встать под сливом, наконец, встал.

Зажгли Катя и Витя - не угреблись вправо на заходе, попали в левый слив, где и перевернулись на камне в сливе. Страховка спасконцами стояла у правого берега. Катя вылезла на перевернутый кат, Витя пошел в автономное плавание на спасжилете. Всех выловили ниже порога.

Второй водопад прошли без приключений.

Далее, до устья, участок шивер. На этом участке на Фиртине проводят рафтинг, о чем гласят надписи на больших камнях.

Вплыли в море. Нашли машины - грузовик для перевоза неразобранных катамаранов, микроавтобус для нас. Заехали в пансионат, поехали ужинать в ресторан.

5 мая. Встали с утра, собрали горную снарягу, поехали смотреть Верхний каньон. Петр и Леня идут сверху каньона вниз, Витя и Сергей Комаров - снизу вверх. Ольга со своей мощной рацией - посередине каньона, в башне, периодически будет пытаться с ними связаться. Я, Андрей и Шаров пошли смотреть реку выше каньона, пошли по дороге вверх по течению от моста перед каньоном. Километра 3 выше моста - интересный участок, который вполне идется. Узкое русло, камни. Участок тянется до следующего моста (выше по течению). А еще выше – порожистый участок с завалами из деревьев. Еще километрах в трех выше по течению – мини Карагемский прорыв: каскад огромных водопадных сливов (до 8 примерно метров), камни, бревна… Не пройдется даже на каяках.

Ребята осмотрели каньон – участки снизу и сверху. Неосмотренным остался средний кусок каньона. Частично его видно из крепости.

Леня, осматривавший верхний участок вместе с Петром, поделился впечатлениями:

- при осмотре порогов – зрелище очень впечатляет

- еще где-то вначале движения было место (небольшой скальный бом), который мы перелезали свободным лазанием над водой. Было стремновато.

- Когда мы окончательно уперлись и полезли вверх по скалам - это основные, наверное, эмоции. Лезли местами рельно вертикально вверх, цепляясь и за скальные зацепки, и просто за кусты - счастье, что они там прочные. Петр лез впереди, иногда немного помогал мне.

- На селевом выносе - на нем, честно говоря, просто стоять страшно. Ощущаешь себя очень маленьким и живо чувствуешь, как лихо по нему можно лететь, по этому желобу. Мы же сперва думали без веревки спускаться, но не получилось. А для того, чтобы веревку привязать, пришлось желоб траверсировать. С ледорубом там бы, конечно, гораздо легче было.

То, что видели Леня и Петр: густая растительность. Большие деревья. В верхнем каньоне идется первые 300 метров без проблем, затем – сложный порог, а затем начинается непроход, который тянется еще километра полтора. Выход из каньона с катамаранами, даже разобранными, очень проблематичен. Ребятам и без катов мало не показалось.

Витя и Сергей Комаров шли снизу, они нашли нижнюю дорогу, спускающуюся к реке, мостик через реку. По их словам, то, что они осмотрели - интересный участок 5-6 к.с., Вполне реально спуститься по дороге вниз, в каньон, и пройти этот участок (машина по этой дороге не проедет). Выше по реке можно забраться, если переправляться с берега на берег и протаскивать катамараны по берегам.

Во второй половине дня пошел дождь. Становится опасно лазить по глинистым склонам. В 17 часов, как и договаривались заранее, все вылезли на дорогу. Совещаемся. Резюме: верхняя часть каньона не идется и не обносится вдоль реки. Нижняя часть идется от мостика. Спуститься где-либо еще в каньон с катамаранами даже при наличии горного снаряжения – задача нетривиальная и опасная, крутые свежие глинистые склоны держат плохо. В каньон в нескольких местах можно со страховкой с трудом спуститься людям, а как туда спускать катамараны – вообще непонятно. Неосмотренной подробно осталась центральная часть каньона, часть участка видна из крепости – ничего особенного. Но осмотр ее представляет чисто академический интерес – спуститься туда мы реально не сможем.

Решаем: завтра едем осматривать Халу. На Фиртине пойдем верхний участок, выше каньона, и нижнюю треть каньона.

Вечером едим уху из рыбы, купленной в форелевом хозяйстве (пара минут ходьбы от пансионата).

6 мая. Встаем с утра пораньше. Мы с Петром дежурим. Завтракаем, вызываем машину, едем смотреть Халу. Едем по дороге в Айдыр, он сильно выше над уровнем моря, чем Чамлихемшин. Идет снег. Все заметено. Очень красиво. (Высказывается мнение, что это я снег запланировала, потому что как же мы без снега-то в майском походе. Вспоминают снег на Паравани в прошлом году…) В Айдыре большой цивильный комплекс, построенный на горячих источниках - турецкие бани. Там бассейны с горячей водой. Отдельно мужское и женское отделения. В женском отделении полагается переодеваться в купальники в отдельных кабинках. Турчанки купаются в бассейне в абсолютно прозрачных шароварах и рубахах, по сравнению с ними мы в купальниках - верх пуританства. Расслабляемся в горячем бассейне, потом идем обедать в близлежащий ресторан.

Затем часть группы уезжает за продуктами - и в пансионат, а наиболее стойкие идут в метель - осматривать реку. Проехали от Айдыра на машине вниз по реке километра 2,5 (на этом участке совсем мало воды) и начали осмотр. Место приметное - на левом крутопадающем притоке – широкий водопад, падающий ровной струей. Идем вниз по течению, смотрим. На ближайших 200 метрах – непроход, мало воды, много камней, а дальше частями можно идти, обнося непроходы, состоящие из каменных завалов.

Выделяется участок с каскадом водопадных сливов, за ним - правый приток. Отметили ключевые точки на GPS.

Вернулись в пансионат.

7 мая. С утра кушаем яичницу по-Шаровски. Очень вкусно. Приезжает грузовик, грузим наши каты и везем проходить самый верх Фиртины (от верхнего моста до моста перед каньоном). В кабину грузовика нас набилось 6 человек (там 2 ряда сидений), остальные – в кузове. Доезжаем до моста, разгружаем каты. Река узкая, улова маленькие. Идем реку кусками, предварительно просматриваем, намечаем чалки, ставим страховку.

Через полкилометра от места старта на камне перевернулся каяк, попал в бочку, попытался встать и не смог - слишком мелко. Сергей отстрелился от каяка и быстро вылез на берег (там по колено), но каяк упустил.

Каяк уплыл, за ним поехала наша машина, стоявшая наготове. Его нашли километром ниже, надежно расклиненным под водой на камнях в центре русла.

Экипажи катамаранов осмотрели реку до каяка, наметили чалки. Чалились на разные берега напротив застрявшего каяка – проводить спасработы.

Привязали основную веревку к мачте ЛЭП на правом берегу, перекинули спасконец, к которому привязали свободный конец основной веревки, ребятам на левый берег. Серега, надевший беседку и обвязку, спустился по веревке к каяку, подцепил его карабином спасконца. Народ дружно потянул, каяк целый и невредимый вытащили на левый берег.

Ребята с левого берега стартовали без просмотра, и Леня с Андреем сразу же перевернулись в прижиме к левому берегу. Вылезли на кат, зачалились к правому берегу. Участок, оставшийся до моста, прошли без приключений, с осмотром и страховкой. Чалка метрах в 100 после моста к правому берегу, там домик. К домику от моста идет дорога. Там мы погрузили каты на нашу машину, поехали к тому месту в последней трети верхнего каньона, откуда уходит старая дорога к последней части верхнего каньона, которую разведали наши ребята. Выгружаем и оставляем все каты, кроме нашего с Петром – мы его порвали, забираем в пансионат для починки. Дыра по шву в месте конца трубы. Видимо, порвали и баллон.

Приехал в пансионат. Починили кат, съели приготовленный ужин. Хорошо. Завтра пройдем нижний участок верхнего каньона и дойдем до пансионата.

8 мая. Встаем с утра, собираемся и едем проходить нижнюю часть верхнего каньона. Вызываем микроавтобус, привязываем на крышу наш кат, который мы починили вечером, и едем в направлении крепости Зил-Кале до дороги, уходящей вниз к каньону (ее разведали Витя и Сергей Комаров). Катя остается болеть, Витя идет с нами береговой командой. Сгружаем каты, несем их по заброшенной дороге к реке. Местами дорога перегорожена большими грудами камней, машина не пройдет. Дорога переходит в тропу. Подходим к мостику через Фиртину. Витя, пока мы одеваемся и поддуваем каты, идет на осмотр вверх по течению. Можно еще поднять катамараны метров на 300 вверх по течению, обнося их по разным берегам и перечаливаясь на прогонных участках между препятствиями. Занести судно на один порог выше сподобился только наш каякер – экипажи катамаранов, намучавшиеся на спуске катов с основной дороги, поленились. Тем более, препятствия, видимые выше, явно слабее пройденного нами Чамлихемшинского каскада – они локальные, и воды сильно меньше.

Дальше - порог под мостом, пройденный всеми без проблем, а за ним – сложный порог, названный нами «Островной». В нем на сливе с плиты кильнулись Леня и Андрей. Сразу же вылезли на кат и зачалились. Остальные экипажи прошли с ударом о скалу левого берега. Все собрались за островом на правом берегу, перекусили. Следующий порог прошли с осмотром, походной колонной.

Участок ниже - фоновый сплав, шивера 5 к.с. Шли до пансионата походной колонной без просмотра. Вечером поехали за едой. Завтра поедем на Халу.

9 мая. С утра собираемся, едем проходить Халу. Идет мерзкий меленький дождик, но тепло. У Мити болит горло, он отказывается идти. Поэтому на прохождение собираются 3 ката и каяк. Береговая команда - Витя и Комаров; Митя и Катя остаются в пансионате. Грузимся на грузовик, едем в Чамлихемшин, а потом – вверх по Хале, до каскада водопадов, который мы присмотрели во время осмотра.

Каскад проходил один катамаран (Леня с Андреем) и Сережа на каяке. Оба судна прошли по запланированной траектории, только катамаран задел арматуру в устье притока после порога. Андрей на правах первопроходца назвал порог «День Победы». Вытянули кат и каяк наверх, погрузили на машину и поехали к началу сплавного участка в нижней части Халы, планируя до устья.

В середине каньона, где мы стартовали, от шоссе спускается проселочная дорога. Наша машина спустилась к реке. Начали прохождение. Начальный участок пошли с наплыва – береговая команда посмотрела, сказала: «Ничего особенного нет, по струе». От места старта и, на самом деле, тянулась шивера, а вот заканчивалась она крутопадающей горкой из крупных булыжников. Проходы узкие. Легли два катамарана – Оля с Володей и мы с Петром. Выбрались сами.

Далее, до устья – довольно сложный слаломный участок, с одним негабаритом, который часть экипажей обносила, а часть протаскивала. Участо просмотрели и прошли по очереди. Зачалились после устья Халы, к правому берегу Фиртины. Там нас уже ждал грузовик. Загрузились и поехали в пансионат. Вечером празднуем День Победы. Ребята приготовили классный ужин. Во время ужина ведем долгий спор на тему: где лучше жить – в пансионате или в палатке.

Хозяин пансионата по телефону попытался заказать для нас гостиницу в Трабзоне. Приемлемых вариантов не нашлось – в Трабзоне футбольный матч. Завтра будем в пансионате, а послезавтра часов в 5 утра поедем в Трабзон, на самолет.

10 мая. Сегодня у нас экскурсия в горы. Раз уж нам не удалось уехать в Трабзон, идем гулять по горам. Ведет нас Сельчук, хозяин пансионата. Поднимаемся в гору по тропинкам, идем мимо примостившихся на крутых склонах домов. Дома одной стороной стоят на склоне, другой - на сваях. Очень красиво. Сельчук привел нас к дому своих родителей. Старый дом, деревянный, в маленькой пристроечке – душ и ватерклозет, вполне современные. Везде растет зрелая земляника. Спускаемся к дороге. На деревьях – деревянные бочки, там живут пчелы…

Вечером – прощальный ужин в ресторане.

11 мая. Встаем в 4, грузимся в микроавтобус. Приезжаем в аэропорт сильно заранее. Сдаем багаж, сначала с нас хотят взять доплату, но магические слова “Sport equipment” меняют дело. Денег с нас не берут. Исследуем цены на еду в аэропорте, они нам решительно не нравятся. Несколько человек идут в город, закупают еду. Кушаем в зале ожидания. Наконец, посадка на самолет. Лене не разрешают провезти сковородку для мухламы. Леня стучит ею себя по голове, доказывая, что он не террорист. Видимо, не убедительно - заставляют сдать в багаж. Остальное - без происшествий. Пересадка в Стамбуле, стамбульский дьюти-фри, погрузка в самолет до Москвы.

Вот мы и дома.

Литература

При подготовке к походу мы использовали следующие отчеты:

1. Комаров С.В. Отчет о водном туристском путешествии по р. Фиртина, май 2004г. http://komarson.narod.ru/Firtina/Firtina2004_web.htm

2.М. Воскресенский. Майский поход или весеннее обострение. http://www.raftmaster.com/otchets.shtml?sid=8

3. Фотогалерея. Поход туристов из Твери на Фиртину, 2007г. http://www.tvertop.ru/gallary/main.php?g2_itemId=77

Приложения