Федерация спортивного туризма

Объединение туристов Москвы

 

 

 

Мандакини - Алакнанда

 

Отчет

о водном спортивном походе 6 к.с. по Индии:

Москва – Дели – Сонпраяг - сплав по р. Мандакини – Хеланг - сплав по р. Алакнанда – Рудрапраяг- Дели –Москва,

 

совершенном  с 03.10.2008 по 19.10.2008г.

 

Маршрутная книжка: № 1/4- 607

 

Руководитель группы: Цветкова С.В.

 

141400, Московская обл., г. Химки,

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Маршрутно-квалификационная комиссия рассмотрела отчет и считает, что путешествие может быть зачтено всем участникам и руководителю.

Маршрут соответствует 6  ( шестой ) категории сложности.

Отчет использовать в библиотеке _______________

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Москва 2008г.

 

Справочные сведения о походе

 

1. Основная нитка маршрута Москва - Дели – Сонпраяг - сплав по р. Мандакини – Хеланг-  сплав по р. Алакнанда – Рудрапраяг- Дели –Москва.

2. Протяженность маршрута -  132 км. (Уровень воды - средний)

3. Продолжительность: общая – 17 дней, активной части - 11 дней;

4. Тип судов: 2-х местный катамаран- 5 штук;

5. Сроки проведения: с 3 октября по 19 октября  2008.

6. Количество человек - 10;

7. Рассмотрение заявочных материалов произведено в МКК ФСТ ОТМ. По заявочным материалам дано заключение маршрутно-квалификационной комиссии ФСТ ОТМ. Шифр: 177-00-66665555

 

СОСТАВ  ГРУППЫ

1	Цветкова Светлана Викторовна	1961			Мастер спорта. Кара- Алаха- Ак- Алаха- Аргут- Катунь-6(р), Оран-6(р), Арпа-М. Нарын-6(р), Паравани 6(р), Кора-Казан-Коксу 6(р)	Руководитель, кат-1, капитан
2	Медведев Петр Викторович	1961			Кара- Алаха- Ак- Алаха- Аргут- Катунь-6(у), Оран-6(у), Арпа- М. Нарын-6(у), Паравани 6(у), Кора-Казан-Коксу 6(у), Цхенисцкали Эл.6(у)	Реммастер, кат-1, матрос
3	Горенбург Леонид Григорьевич	1975			Чуя-Катунь (У), Шавла-Аргут-Катунь (У), Ак-Алаха - Кара-Алаха - Аргут - Катунь (У), Сандалаш- Чаткал-5 (у), Дзорагет 2 с эл 6- (у), Арпа -М. Нарын- 6(у), Паравани 6(у), Кора-Казан-Коксу 6(у)	Завхоз, Катамаран-2, капитан
4	Шетухин Андрей Владимирович	1977			Утулик, 4 (р),  Кубань - Б. Лаба, 2 с 5 (у), Белая - эл6 (у), Чаткал-5 (у), Дзорагет – Эл.6 (у), Цхенисцкали-эл.6 (у), Паравани 6(у), Кора-Казан-Коксу 6(у)	Катамаран-2, матрос
5	Комаров Сергей Васильевич	1967			Кекемерен-Нарын 6(у), Матча-ИскандерДарья-ФанДарья 5/6(у), Чаткал 5 (р), Урик 5(у), Она 4(р), Она 4(у), Белая 2/5 (р), Фиртина Эл.6(р), Кора-Казан-Коксу 6(у)	Зам.руководителя, видеооператор, Катамаран-3, капитан
6	Аксенов Дмитрий Олегович	1976			Чон-Кемин, Малый Нарын- 6(у), Фиртина 3 с эл 6-(у), Чаткал 5 к.с-у, Паравани Эл.6(у), Кора-Казан-Коксу 6(у) , Уда 5(у)	Катамаран-3, матрос
7	Минзянова Маргарита Николаевна	1973			Шавла-Аргут-Катунь5(у) Мзымта ЭЛ. 5(у) Жомболок-Ока5(у) Чулышман 6(у) Уда 6(у) Чон-Кемин-Кекмерен 6(у)	Катамаран-4, матрос Фото-видеооператор,медик
8	Минзянов Рамиль Равилевич	1975			Чаткал5(у) Шавла-Аргут-Катунь5(у) МзымтаЭ Л.5(р) Жомболок-Ока5(р) Чулышман 6(у) Уда 6(у) Чон-Кемин-Кекмерен 6(у)	Катамаран-4, капитан Фото-видеооператор
9	Торопов Максим Олегович	1977			Жом-Болок - Ока, 5у Шавла - Аргут - Катунь, 5у Чульча, 5у Кекемерен - Нарын, 6у Кора-Казан-Коксу-6у	Катамаран-5, капитан
10	Кирпичев Дмитрий Евгеньевич	1980			Бамбукой, Бамбуйка, Витим-4(р) Кекемерен, Нарын-5 с эл.6(у)	Катамаран-5, матрос

 

Сведения о катамаранах и экипажах

1.      Катамаран-1. Объем примерно 1800 литров. Длина 4,1м. Ширина 190 см. Рама металлическая. Дно - из ТЕЗы.  Экипаж: Цветкова Светлана и Медведев Петр.

2.      Катамаран-2. «Гоша-2». Экипаж: Горенбург Леонид и Шетухин Андрей.

3.      Катамаран-3. «Тритон». Экипаж: Аксенов Дмитрий и Комаров Сергей.

4.      Катамаран-4. «Тритон» (самодельный). Экипаж:  Минзяновы Рамиль и Маргарита.

5.      Катамаран-5. «Гоша-2». Экипаж: Торопов Максим и Кирпичев Дмитрий

 

Организация путешествия

 

В этот поход нашу группу позвал Александр Лифанов, за что ему от нас бесконечная благодарность. Идею пойти в Индию он вынашивал давно, почти за год начал списываться с различными турфирмами, искал возможность попасть на интересные маршруты. Предложение пойти в Индию, естественно, затмило для нас все альтернативные среднеазиатские варианты. Мне очень хотелось попасть в Гималаи, понять, какая специфика района и как правильно организовывать подобные мероприятия. Единственное, что смущало – идти в поход нужно было в октябре – для большинства из нас проще в отпуск уйти летом – но желание посмотреть новые места позволило преодолеть все трудности. Нас собралось 5 экипажей, в основном, ребята, с которыми мы вместе ходим уже не первый год (новыми в группе были 3 человека, и то часть людей с ними ходила вместе). Группа получилась очень дружная, сильная, и, главное, народ подобрался неленивый. 

Организацией транспорта и переговорами с турфирмами занимался Лифанов, наша группа внесла свой вклад, организовав недорогой перевод денег в турфирму и страховые полисы на всех. (Insurance company "Standart-Reserve", www.dive.st-rez.ru, www.st-rez.ru)

Также, когда выяснилось, что у Лифанова собирается 12 человек и нужен еще один катамаран - четверка, мы дали ребятам «Аргут» попользоваться.

Билеты на самолет покупали еще летом. Деньги за автобус также переводили заранее, в августе.

Организацией нашего мероприятия занялся Энди Соммер andreas.andy.sommer@gmx.de. У него своя фирма с отделениями в Германии и в Непале. Он выступил посредником между нами и индийской фирмой Aquaterra  www.aquaterra.in или www.treknraft.com и ее директором  Ваихабом  vaibhav@aquaterra.in.

Самая большая проблема, как выяснилось, - получение пермитов на сплав в верховья рек. В Индии в прошлом году поменялись законы, и разрешениями начало заниматься Лесное ведомство. За посещения рек мы заплатили через турфирму, но никаких документов на руки нам не выдали. Поэтому мы до конца не были уверены, пустят ли нас в верховья Алакнанды. Были выбраны запасные варианты на этот случай – реки Бхагирати и Билангна.

В качестве основного маршрута были выбраны 4 реки – Мандакини, Алакнанда, Нандакини и Пиндар. В этих реках разный расход и мы рассчитывали, в случае неудачного для сплава уровня воды на одной реке, переехать на другую, с более приемлемым расходом. Кроме того, так как наша группа шла на катамаранах-двойках, а у Лифанова были большие четверки, мы заранее планировали возможность проходить группами разные участки рек – мы пойдем малорасходные участки, а параллельная группа может пройти реку, на которой будет расход, при котором идти на «двойках» становится опасно. Таким образом, объединив усилия, мы планировали исследовать большую часть района, чем было бы под силам одной группе.

Внятных описаний по вышеперечисленным рекам не существовало, поэтому в наших планах была некоторая неопределенность. Сроки прохождения рек были взяты по рекомендациям туристских фирм, с запасом. Но, как выяснилось, одно дело – проходить реку с гидом, знающим маршрут, другое - идти самостоятельно, без описания, в режиме первопрохождения. Поэтому нам потребовалось существенно больше времени, чем планировалось.

Реку Мандакини (правый приток Алакнанды) ходят от моста, ведущего к пос. Калиматх, но в интернете  есть косвенные сведения, что французская группа каякеров пыталась идти ее от Сонпраяга. Какие препятствия она проходила, и какие обносила – сведений не было.

Какой у них был уровень воды – оставалось только гадать. Естественно, нам было трудно заранее утверждать, что на катамаранах-двойках участок от Сонпраяга окажется проходимым. Каякеры проходят и высокие водопадные сливы, и габарит для них требуется совсем другой, чем для катамаранов, и расход воды для сплава требуется значительно меньший.

В нижней части Мандакини организуют коммерческий сплав на рафтах. Единственное, что можно было с большой долей уверенности утверждать -  на Мандакини  до нас не было групп на катамаранах.

Верхнюю часть р. Алакнанда, от Джошиматха, также посещали каякерские группы. Нам повезло – за несколько дней до отъезда Михаил Кирсанов прислал нам лоцию, составленную им по двум походам на Алакнанду. В ней были описаны препятствия, видимые с дороги, в каньонах, тянущихся от Джошиматха до Пипалкоти. Сам Кирсанов начинал сплав на катамаранах от устья левого притока  Birdh Ganga  до Девпраяга (т.е. Среднюю и Нижнюю Алакнанду) и Ганг: от Девпраяга до Ришикеша, где начинают сплав коммерческие рафтовые группы. Выше Пипалкоти на рафтах не ходят.

Опять же, можно утверждать, что до нас на катамаранах Алакнанду выше Birdh Ganga  никто не проходил.

Река Нандакини (маловодная река) была выбрана на случай, если период муссонов затянется, и в Алакнанде будет слишком много воды. Сплав планировался от поселка Ghat.

Река Пиндар  -  наиболее посещаемая река района. Легкая заброска, в интернете есть фильмы и не совсем внятные описания. Начинают сплав от Tharali. Пороги III-IV международной категории сложности. Нами рассматривалась как вариант прохождения, если останется время.

С авиакомпанией мы договорились о провозе 30 кг багажа на человека + багаж в кабину. Естественно, доплачивать за перевес не хотелось, и продукты мы планировали покупать в Дели. Для этого три человека улетели с группой Лифанова, на день раньше. Из Москвы мы везли только сублимированное мясо и колбасу. Все остальное удалось купить в Дели. Купили также большую сковородку – обжаривали на ней овощи и готовили омлет.

Больше всего мы боялись подцепить в Индии какую-нибудь желудочную заразу. Поэтому планировали готовить сами, раскладку на весь поход закупили заранее. По дороге мы  только несколько раз питались в приличных по индийским меркам ресторанах. Воду планировали покупать. Воду из реки пить ни в коем случае нельзя, из ручьев – тоже. Иногда воду брали из колонок и кипятили несколько минут. Аптечку мы формировали в Москве, купить лекарств в Дели не удалось – близлежащие к отелю, где остановились наши прилетевшие раньше ребята,  аптеки оказались закрыты. Кроме того, еще в Москве мы получили рекомендации врачей – как действовать при желудочных расстройствах.

Мы купили для всех страховые полисы (с повышающим коэффициентом), допускающие занятия экстремальными видами спорта.

Александр Лифанов предложил желающим остаться на третью неделю, поездить по экскурсиям. Трое человек из нашей группы остались с ним после окончания маршрута и прекрасно провели время, путешествуя по Индии.

График движения на маршруте

 

Дата	Дни пути	Участок маршрута	Км	Способ передвижения
03.10.08	1	Отлет части группы в Дели		Самолет
04.10.08	2	Москва-Дели		Самолет (для оставшейся части группы). Закупка продуктов.
05.10.08	3	Дели - Рудрапраяг		автобус
06.10.08	4	Рудрапраяг- Сонпраяг. (р. Мандакини)		Автобус, стапель, осмотр каньона
07.10.08	5	Сонпраягский каньон на Мандакини Выход из каньона	2 2	Сплав пешком
08.10.08	6	Спуск к реке Мандакини Правый приток – до пор. «Затычка» Вылаз на дорогу Переезд в Гупт-Каши	2 4 1	пешком Сплав Пешком автобус
09.10.08	7	Сплав по Мандакини от  стрелки рек Мандакини и Madhyamaheshwar Nadi до пор. «Лохматый», прохождение порога.	4	сплав
10.10.08	8	Сплав до пор. «Белый», прохождение порога. Выход на дорогу	6 2	Сплав пешком
11.10.08	9	Спуск в каньон Сплав 2 км ниже пос. Augustmuni (р. Мандакини)	2 16	Пешком сплав
12.10.08	10	Переезд на р. Алакнанда, выбор точки начала сплава		автобус
13.10.08	11	Переезд из гостиницы в поселок  Хеланг Прохождение каньона «Хеланг», р. Алакнанда Обнос Выход на дорогу Помощь в подъеме из каньона группе Лифанова	3 км 0,5 км 2 км	Автобус Сплав Обнос пешком
14.10.08	12	Спуск в каньон «Хеланг» Прохождение каньона «Хеланг» до моста Выход из каньона (с катамаранами) Обвоз катамаранов до гостиницы	2 км 5 км   3 км	пешком сплав пешком с катамаранами автобус
15.10.08	13	Обвоз катамаранов в конец каньона «Пипалкоти», р. Алакнанда Спуск в каньон Сплав – 2 км ниже пос. Чамоли, р. Алакнанда	3 км 12	Автобус Пешком с катамаранами Сплав
16.10.08	14	Сплав до пос. Награсу, р. Алакнанда Подъем на дорогу	41 1	Сплав Пешком
17.10.08	15	Спуск к реке Сплав до г. Рудрапраяг, р. Алакнанда Отъезд в Дели	1 17	Пешком Сплав автобус
18.10.08	16	Приезд в Дели		автобус
19.10.08	17	Дели- Москва		самолет

 

Итого 132 км,  активными способами передвижения (сплав)  112км, пешком  20км.

 

(Примечание: Сонпраягский каньон, пор. «Экскаватор», пор. «Лохматый», пор. 2.21 на Мандакини, каньон «Хеланг» на Алакнанде и еще часть участков этой реки ( примерно 20 километров, 16 и 17 октября) были пройдены катамаранами только нашей группы. Только группа Лифанова шла пор. «Затычка» на Мандакини и каньоны «Менанала» и «Пипалкоти» на Алакнанде. Остальные участки рек были пройдены обеими группами).

 

Местное население. Природа. Обстановка в Индии.

 

В Индии живет очень много народу. Их уже больше миллиарда!!! 1 131 191 071 человек (2008), средняя плотность населения 329 человек на кв.км. Тот район, где мы путешествовали, довольно густонаселен. Уровень жизни – ниже всякой черты бедности. В Дели на газонах живут бездомные, много попрошаек. Понятия о чистоте здесь довольно своеобразные – мусор высыпают прямо на улицы, но на улицах городов и поселков обычная картина – человек, моющийся под струей воды из уличной колонки. На крышах домов, на камнях около реки раскладывают выстиранное белье сушиться.

Долина Мандакини также густо заселена. На любом более-менее плоском клочке земли или живут люди, или выращивают урожай, или загажено. Палатки поставить практически негде. Плавник около воды постоянно собирают местные жители. То, что больше всего потрясло нас в индийском образе жизни – все берега реки превращены в один большой туалет. На Мандакини вообще не было незагаженных мест (кроме глубоких каньонов, куда местные не могут пройти). Зачем они ходят справлять свои естественные потребности на берег реки – для нас осталось загадкой. Тем более, что понятия о туалетах у них существуют – в отелях они есть, видели их и на улицах (канализация сливается прямиком в реку). Но следствием этого милого обычая является то, что когда мы чалились на берег для осмотра порогов, приходилось пробираться между камней, стараясь не вляпаться, ну а уж про стоящую местами в воздухе вонь и вспоминать не хочется…

Еще один милый индийский обычай – сжигать своих покойников на берегу реки, и скидывать сгоревшие останки в воды священной  реки Ганг (истоком которой и являются Алакнанда с притоками) или прикапывать у реки в песке. От многочисленных храмов к воде идут ступени, оборудованы места для сожжения. Несколько раз мы видели костры у реки, а для чего их зажигали – сжигать трупы или устраивать пикник – мы не выясняли, но думать об этом было не слишком приятно.

Вода в реках довольно теплая, живут пиявки (одного нашего участника пиявка укусила за ногу, пролезла между неопреновым носком и гидроштанами). В воде водятся различные болезнетворные микроорганизмы, пить ее нельзя. Правда, мы этой водой умывали руки и лицо, неоднократно килялись – никто желудочных заболеваний не подхватил. Однако Андрею вода попала при киле в ссадину на ноге, и уже в Москве началось воспаление, которое, как сказали ему врачи, вылечить очень трудно, правда, если мазать зеленкой, экзотические индийские микробы должны таки помереть.    На вид вода белесая, грязи в ней не видно, но в населенных пунктах от нее нередко противно пахнет.

Наиболее простой способ решения проблемы ночлега – ночевать в местных отелях. Вдали от больших городов они недорогие, по уровню комфорта больше похожи на ночлежки (я ночлежек раньше никогда не видела, но читала про них у классиков J).

Это небольшие комнаты, уставленные кроватями (например, в комнату помещается 4 сдвинутые кровати). Дверь в санузел – туалет (воду в бачок нужно наливать самому), кран с холодной водой, из стены торчит душ. Горячей воды, как правило, нет. Горячая вода бывает только в больших городах.

По стенам комнаты часто ползают большие пауки, один раз в нашем номере по стенам прогуливался геккон. Постельное белье на кроватях, похоже,  меняют не часто, оно довольно грязное. Спали мы в спальных мешках.

Отели мы выбирали так, чтобы была возможность самим готовить. За газовую конфорку на кухне доплачивали немного денег.

Долина Мандакини заросла джунглями, много растений с шипами и колючками. По таким зарослям удается сделать шага 2, после чего двигаться невозможно, в одежду впиваются колючки и шипы, растительность переплетена лианами.

На Алакнанде немножко приятнее, растительность не такая густая, прекрасные сосновые леса, да и, видимо, плотность населения поменьше (а, может, больше места – долина пошире). Здесь нам один раз даже удалось переночевать в палатке, разжечь костер из веток. И берег был чистым, хотя ночевали мы рядом с поселком. Прекрасное место: сосны с полуметровыми иголками…

Население в маленьких поселках и городах, мимо которых мы проплывали, довольно доброжелательное. Катамараны мы чаще всего оставляли у воды, уезжая ночевать в отель. У нашей группы ничего не пропало, у параллельной – однажды украли разные мелочи.

К нашему удивлению, довольно много людей понимает немного по-английски. Ему учат в школах. Правда, знания английского, являющегося вторым государственным языком, могли бы быть и получше… В школу ходят все дети, мы видели идущих в школу детей лет четырех. В городах дети одеты в школьную форму.

Все продукты, кроме сублимированного мяса и колбасы, мы покупали в Дели. Мясные продукты на маршруте купить было невозможно, в Дели можно поесть мясо в китайских ресторанчиках.  В Дели можно купить вермишель, рис, овощи, сыр, чай, кофе, соки, лепешки, картофель, растительное масло, сливочное масло, сухое молоко, конфеты. В поселках на маршруте мы покупали свежие яйца, фрукты, овощи. Каждый вечер мы варили суп – сублимированное мясо + овощи (капуста, картофель, морковь, лук). Делали салат из помидоров, огурцов, лука, перца, капусты. Так как всю дорогу нас сопровождал автобус, проблем с перевозкой тяжелых продуктов не было.

Еда в индийских ресторанах густо посыпана карри. Есть это невозможно. Если попросить не класть перец, можно получить порцию менее перченую, но, все равно, для европейского человека это малосъедобно. (Как известно, настоящая индийская еда жжется три раза: когда ее ешь, когда она из тебя выходит, и когда ты вляпываешься в ЭТО ногой).

Пиво, которое продают в Индии, пить можно с трудом. В винных магазинах, которые есть далеко не во всех населенных пунктах, можно купить виски и ром. Из Москвы мы привезли спирт. Рекомендуется выпивать некоторое количество крепкого спиртного после каждого приема еды – профилактика желудочных заболеваний.

Нам постоянно приходилось закупать питьевую воду. В небольших поселках ее не продают (видимо, нет спроса), но в поселках покрупнее купить можно. По нашим прикидкам, в день на человека нужно минимум 3 литра (умывались мы часто тоже водой из бутылок, и брали ее с собой на сплав – очень жарко, хочется пить). В гостиницах мы брали для приготовления пищи воду из водопровода, ей же и умывались.

Температура воздуха в октябре в Дели – около 30 градусов, у нас на маршруте (это севернее) было, возможно, чуть пониже. Несколько раз шел дождь. Таскать катамараны по склонам каньонов по жаре очень тяжело (особенно, не снимая гидрокостюм). В первый день у меня был тепловой удар.

При нежелании таскать катамараны можно нанять носильщиков. Стоит это недорого – группа Лифанова постоянно нанимала носильщиков для переноски своих тяжелых «четверок». Нам же не хотелось терять время на поиски портеров, мы считали, что быстрее дотащим сами, да и таскать «двойки» все-таки легче.

В Индии платить можно только местной валютой – рупиями. Исключение составляют магазины в крупных городах, где возьмут доллары и даже рубли.  Менять доллары на рупии лучше по прилету, прямо в аэропорту. На маршруте, скорее всего, поменять будет негде. Поэтому стоит менять сумму сразу на весь поход. Когда мы улетали обратно, в индийском дьюти-фри, к нашему удивлению, рупии не брали, только доллары, а заплатить по карточке также не удалось – технические проблемы.

Отдельно стоит сказать про получение пермитов. С 2007 года стало обязательным получение пермитов для посещения верховьев рек – туризм из ведения министерства по культуре и туризму был передан в управление лесной охраны. Известны случаи, когда группы, собиравшиеся совершить сплав по Алакнанде без пермита, арестовывали.

Большинство местных турфирм отказываются предоставлять услуги по получению пермитов – то ли сами толком не представляют, как это делается, то ли откровенно ленятся. Нам оплаченные пермиты так и не выдали на руки (хотя заверили, что все будет хорошо), но когда государственный чиновник подъехал к нам на Алакнанде с требованием предъявить пермит, Лифанов показал ему письмо от нашего турсоюза (на английском языке) и дал адрес турфирмы, чтобы он туда звонил и убедился, что все оплачено, От нас отстали.

Везде на маршруте была мобильная связь. В поселках есть электричество, интернет (протянуто оптоволокно).

 

Транспортные возможности района. Подъезд и отъезд с маршрута.

 

В Дели из Москвы летают самолеты нескольких авиакомпаний. Без пересадки летит Аэрофлот. Наиболее дешевый тариф – у «Туркменских авиалиний», но они летят с пересадкой в Ашхабаде. Мы взяли билеты в «Air India» - эта авиакомпания выполняет рейс совместно с «Аэрофлотом», на самолете «Аэрофлота», но с ней удалось договориться о провозе 30 кг багажа + багаж в салон. Все остальные авиакомпании разрешают провозить бесплатно 20 кг багажа. Стоимость билета туда-обратно (сдаваемого) на человека получилась порядка 19000 рублей.

Нами был заранее заказан автобус (на две группы), 27-местный, с верхним багажником. Он сопровождал нас все время на сплаве. В сутки такой автобус обходился нам в  152 доллара (в стоимость входили затраты на бензин, питание и ночлег водителя и турлидера). На верхний багажник автобуса мы смогли привязать сдутые катамараны (5 «двоек» и 3 «четверки», не разбирая рамы) обеих групп.  Вариант поездки по  Индии на рейсовых автобусах и поездах нами не рассматривался – мы были наслышаны про экзотические способы такого передвижения.

Один раз нам понадобилось нанять еще один  автобус для перевозки катамаранов (не хотелось ждать, когда наш автобус придет за нами). Это оказалось сделать довольно легко и недорого. Единственное, что нужно учитывать при перевозке катов на верхнем багажнике – в населенных пунктах через дорогу натянуто множество проводов, довольно низко. Автобус с высоким грузом на багажнике может эти провода порвать. Их нужно поднимать вверх какой-нибудь палкой, медленно проезжая под ними.

Горные дороги в Индии заасфальтированные, но узкие. С трудом разъезжаются два автобуса. Иногда приходилось сдавать назад и пропускать машины, останавливаясь на расширении дороги. Средняя скорость движения по горным дорогам, в основном, составляет 30 км/час, на хороших шоссе – 50 км/час.

Многие дороги вечером перекрываются полицией (после 20 часов). Не разрешен въезд – выезд транспорта (кроме моторикш) по ночам в Дели.

 

О составлении описания рек

 

            После похода, когда мы с Лифановым начали писать каждый свой отчет, сложилась довольно парадоксальная для меня ситуация – мы с ним сильно разошлись в оценке порогов на тех участках, которые проходили обеими группами. Выяснилось, что те пороги, которые моя группа шла или сходу, за ведущим экипажем, или посмотрев и, наметив траекторию с лавировкой между камнями или проходом по краю бочки, проходила без особых проблем, для Лифановских четверок требовали полного просмотра, долгих раздумий, приводили к посадке на камни с разрывами оболочек и т.д.  Несколько порогов ребята обнесли. С другой стороны, мощные струйные пороги на Алакнанде казались более опасными для наших «двоек», чем для огромных «четверок». Честно говоря, не берусь оценить, при каком уровне воды сплав на «двойках» по Алакнанде станет очень опасен и будет практически невозможен – при подъеме воды на метр, или на два….  Естественно, для «четверок» эта граница выше.

В результате описание в моей лоции: «Шивера, прошли справа  походной колонной» соответствовало описанию у Александра: «Порог 5В… Порог долго просматривали, так как очевидной была только возможность прохождения первой гряды под правым берегом, но совсем неочевидной была возможность маневра для того, чтобы попасть туда.»

Поэтому, после некоторых довольно длительных мучений по согласованию описаний, мы остановились на следующем:  уточнили и синхронизировали расположение основных порогов (привязав к Google), расстояния, а расположение и описание неосновных препятствий оставили у каждого свое. Также не стали давать препятствиям одинаковые названия или нумерацию – если ни к чему не привели наши попытки синхронизировать описания, то не стоит и мучиться, согласовывая названия.

В ходе длительных послепоходных обсуждений я поняла, что происходящее, вероятно, правильно. «Двойки» проходят препятствия совсем по-другому, чем большие «четверки», мы не боимся вылезать баллоном на камни – катамаран легко снимается с них, мы можем проходить в узкие проходы между стоящими в шахматном порядке камнями, мы проходим препятствия сходу, потому что уверены – по такой воде всегда сможем сделать резкий маневр и уйти от этого препятствия. «Двойки» способны зачалиться в совсем крошечные улова посреди порога.  Поэтому описание порогов, их оценка с точки зрения наших маневренных посудин совсем другая, чем с точки зрения экипажа, идущего на большом менее маневренном катамаране.

Также мы не пришли к единому мнению насчет расхода рек. По нашим оценкам: Мандакини: Сонпраягский каньон – 15- 20 м3/сек, у моста на Калиматх - 40м3/сек, в устье - 60м3/сек, Алакнанда - каньон "Хеланг" – 70 м3/сек, ниже "Брид Ганга" - 80м3/сек, ниже "Нандпраяг " – 90 м3/сек, в устье Мандакини - 130м3/сек.

 

Общая характеристика р. Мандакини.

 

Реку  Мандакини можно разделить на несколько участков.

1. Сонпраягский каньон. (2 км) Начинается от слияния рек Sina Gad и Basuki Ganga, несколько выше поселка Сонпраяг (Sonprayag) и заканчивается в районе правого притока Синагад, где ответвление от дороги подходит близко к воде. Практически все препятствия можно просмотреть или с правого, или с левого берега, пройдя вдоль воды. Стены каньона - метров 30 высотой, заросли джунглями, продраться сквозь колючки весьма проблематично. В одном месте, после второго препятствия, можно легко вылезти на дорогу – к воде подходит тропинка, ступеньки ведут в воду. Расход воды на этом участке мы оценили в примерно 15 -20 кубометров в секунду.

Река в каньоне представляет собой один сложный порог, 6 к.с., с большим падением и множеством надводных и подводных камней. Мы разделили его условно на 7 препятствий. Наиболее сложные - №1.3 («Ворота») №1.6 («Вятка-автомат») и №1.7 («Шахматный»). Участок интересен для прохождения на катамаранах-двойках и каяках.  «Четверки» при нашем уровне воды не смогут исполнить четкие маневры, будут постоянно висеть на камнях. Серьезность этого участка подтверждает тот факт, что два катамарана в нашей группе кильнулись в Сонпраягском каньоне – очень большие уклоны и мощные бочки.

 

2. Участок от конца Сонпраягского каньона до непрохода (4 км). Начинается крутопадающей шиверой, которая переходит  в сложный порог «Экскаватор» с большим перепадом и узкими проходами. Порог заканчивается в каньоне с отвесными стенками. Далее на каждом повороте – препятствия 4-5 к.с., перемежающиеся плесами. Участок заканчивается сложным порогом «Затычка», после которого начинается каменный завал - непроход, тянущийся, по крайней мере метров на 500. Берега заросли колючими лианами, проход и осмотр затруднены.

 

3. Участок, начинающийся и заканчивающийся завалами (до устья левого притока Madhyamaheshwar Nadi) (20 км). Река течет в глубоком ущелье, местами переходящим в каньоны. На реке есть несколько порогов 5-6 к.с., а также габаритных непроходов с чрезвычайно сложными просмотрами и обносами. Есть и участки спокойной воды. Нормальных вылазов на дорогу нет. Такой характер река имеет до моста дороги, ведущей на Kalimath. Перед ним - еще минимум один участок с негабаритом. От моста через Мандакини  (на Калиматх) в месте впадения левого притока Madhyamaheshwar Nadi можно начинать сплав.

           

4. Участок от моста через Мандакини  (на Калиматх) до устья (г. Рудрапраяг) (50 км)

Препятствия 4-5 к.с., несколько препятствий 6А к.с. После каждого препятствия – плес или быстроток. Все пороги проходимы, все можно просмотреть, при желании, с берега. Река течет в ущельях, иногда дорога подходит близко к реке.

 

 

Сплав по р.  Мандакини

 

Сплав начали от слияния рек Sina Gad и Basuki Ganga, несколько выше поселка Сонпраяг (Sonprayag). Здесь воды становится достаточно для сплава на катамаранах-двойках (Мы оценили как 15 – 20 кубометров в секунду). Чуть ниже дороги (метров 200 ниже по течению от поселка) есть съезд на асфальтированную площадку. Там можно стоять. Грязновато, но есть колонка с водой. (Фото 1)

 

Сонпраягский каньон. 6 к.с. Начинается от слияния рек Sina Gad и Basuki Ganga. Через реку Sina Gad – автомобильный мост. Чуть ниже моста есть спуск к реке, по правому берегу, лесенка идет к воде.

Каньон на самом деле является U-образным ущельем, лишь в нескольких, самых сложных участках переходящие в каньон с отвесными стенками, движение вдоль воды в которых невозможно или сильно затруднено. Наиболее сложными является входная часть длиной 800м, и выходная – 500м. Входная часть каньона представляет собой непрерывный многоступенчатый порог увеличивающейся сложности, чалки затруднены, поскольку подходящие для катамаранов – двоек чалки расположены на струе. В средней части каньона река немного упрощается.

Разделили каньон на несколько участков, деление довольно условно, это, практически, одно препятствие с несколькими возможными чалками.

№1.1. Пор. «Заходной».5В  Много камней, слив под левым берегом, в сливе – зубья. По центру ворота, за ними -  камень. Есть чалки и слева, и справа. За препятствием нужно приставать к левому берегу для просмотра дальнейшего участка. Правый берег – отвесная скала, левый - пологий. (Фото 2) Страховали с воды первым катамараном. Проходили в ворота, левым баллоном проходили по камню. Мы с Петром не угреблись, налетели на камень, снялись. Остальные прошли чисто.

№1.2. Пор. «Маневр». 5С.  Слив примерно метровой высоты под левым берегом, далее – слив (около метра) под правым берегом. Много камней, нужно проходить по сливам. (Фото 3-5) Прохождение  требует интенсивного маневра. Этот порог  проходили сначала по центру ближе к левому берегу, затем резко уходили вправо, в ворота. Нормальный  маневр невозможен, необходимо баллоном вылезать на обливник, и только тогда струя доворачивала в ворота. Сергей и Митя проходили кормой вперед, с наездом правым баллоном на камень, далее носом попадали в слив, остальные после разворота на обливнике попадали в слив кормой вперед.  Далее основная струя уходит к левому берегу, камни, сливы. Линия движения видна с воды. За правым поворотом -  прижим к левому берегу и  слив. Чалка возможна и к левому, и к правому берегу. Справа к воде спускается лестница. Лучше чалиться к правому берегу, оттуда можно осмотреть участок дальше.

№1.3. Пор. «Ворота». 6А. Начинается сразу за лестницей, находится в скальном коридоре длиной 30м. Основная струя, разогнавшись вдоль ЛБ, по треку у скалы ЛБ, через слив, уходит под правый берег. В сливе – зуб, оставляющий узкие проходы с обеих сторон. Далее ворота 4-5м, улова с обеих сторон, ещё через 20м – ещё одни ворота, после которых требуется резкий уход влево, поскольку через 20м камень, перегородивший почти всё русло, за ним – метровый слив. Проход достаточный для ката только у ЛБ, у ПБ – узкий слив, замусореный камнями, в котором Рамиль с Ритой чуть было не кильнулись, а Макс с Димой кильнулись. На камень в центре сильный навал, осложняющий уход влево. После 30м быстротока – остров, большая часть воды идёт влево. (Фото 6-9)

 

Страховали с правого берега. Первый катамаран прошел, зачалился на остров. Макс с Димой кильнулись в сливе, недоработав на входе в ворота. Еще до острова их выловили. Макс шел с катом, поймал спасконец, но кат отпустил. Кат застрял в правой протоке, на камнях после слива. Катамаран сняли с камней спасконцами.

Диму сначала выловили, но он прыгнул в слив за веслом, выбрался на остров. Макса выловили перед сливом. При вытаскивании катамарана один спасконец намертво застрял в камнях, пришлось перерезать веревку. (Фото 10 – 11)

Остальные катамараны прошли намеченным путем, Рита с Рамилем налетели на тот же камень в сливе, но им удалось выровнять катамаран..

№1.4. Пор. «Остров». 5С Далее, после пары сливов, остров. В правой протоке – 2,5 метровый слив, за ним - габаритный непроход, бревно. В левой протоке – трек под левым берегом через сливы, бочки и камни. Осмотр возможен с острова. С левого берега – джунгли и скалы. (Фото 12-15)

Стартовали в левую протоку по очереди. Прыгали через бочки, лавировали между камнями.

За островом шли тандемами.

№1.5. Пор. «Отрицательный». 5В Шивера, после поворота – слив водопадного типа с навалом на левый берег под скалу с отрицательным уклоном. С правого берега (напротив нашего лагеря; к лагерю подняться трудно, хотя по крутому склону идут тропинки) есть улов для страховки. (Фото 16-17) Ставили страховку за порогом с правого берега. Проходили по очереди, уходя от навала на скалу.

За порогом -  шивера. Далее – левый поворот, правый берег выполаживается, после правого поворота – скалы с двух сторон. 2/3 реки от правого берега перегораживают деревья, дальше – бом.

Начинается сложный порог.

С правого берега – скала, выше деревьев, в нашу воду есть нормальный обнос, если вода поднимется выше, то обнос будет невозможен.

№1.6. Порог «Вятка-автомат», 6В.  Первая ступень:  На заходе в сливе – крупный камень делит струю на 2 потока, правый - в габарит катамарана - частично перекрыт обливником. В правых воротах перепад метра полтора. Левый поток падает более отвесно. Далее почти вся вода идет через огромный обливник, перекрывающий все русло. Перепад этого водопадного слива примерно 3 метра, внизу по центру поток закрыт камнем. У левого берега - отвесный слив, в который идет небольшая часть воды. Дальше – несколько метров быстротока, на которых можно пытаться отстраховать, далее – вторая ступень: вода уходит под левый берег в водопадный слив примерно 2м с навалом на левую скалу. Метров через 7 после второй ступени – третья ступень -  еще один слив высотой 1,5 метра, за ним - навал на скалы левого берега.

Все катамараны, кроме Лени с Андреем, обнесли первую ступень, поставили страховку спасконцом после первой ступени и с катамарана в конце порога. Леня и Андрей зашли в основной слив первой ступени, где легли на заходе. Первый спасконец не поймали, ушли кильнутыми в два следующих слива. Рамиль поймал их на спасконец в улове, после третьего слива. Андрей привязал морковку к кату, выловили кат. Упустили два весла. (Фото18 -28)

После того, как отловили ударный экипаж, 2-3 ступень прошли Сергей и Митя. Бой в левую скалу, прошли на боковой «свечке». (Фото 19- 33)

Дальше – сильная шивера с заходом под правым берегом. Выбрасывались в узкую левую протоку (шириной примерно метр). Просмотр следующего участка по тропе правого берега. Остров весь в следах жизнедеятельности индусов. Левый берег -  скальный отвесный выступ.

№1.7. Пор. «Шахматный» 6А.  Проход вдоль левого берега, просмотр с острова. Сливы, зубья, бочки. Заход по узким проходам с высокими сливами между расположенных в шахматном порядке больших глыб. Дальше – слив метра полтора в воротах у левого берега, за сливом - бочка. После него – камень, торчащий из воды и мешающий зайти в следующий слив. Прижим к левому берегу, узкие ворота у левого берега с крутым высоким сливом (метра 2). Заход в слив осложнен камнем справа. В первой трети порога заканчивается, отвесный только левый берег. Далее – чалка к правому берегу, выход на дорогу (слева – полка). Правый приток напротив острова. (Фото 34 – 40) Страховку ставили спасконцами с правого берега, ниже порога. Заходили от правого берега, смещались, маневрируя, налево. На некоторые камни садились. На камне, затрудняющем вход в последний слив, раскручивались, заходя в слив ровно. Все прошли нормально. На основную дорогу вылезали по строящейся дороге, в этом месте широкая долина, скалы отступают от реки.

 

№1.8. Мощная шивера. Протяженность метров 300. В конце шиверы, когда в русле станут видны большие камни,  чалиться на правый берег. На берегу две хибары, идет строительство дороги. Предварительно посмотрели. Шли друг за другом, чалились перед пор. «Экскаватор».

№1.9. Порог «Экскаватор», 6 А к.с.

Очень мощный порог, громадные глыбы, узкие проходы между ними. Общий перепад в пороге – метров 5. Струя делится камнями на 3 части. Слева все забито камнями, в центре – двухметровый водопадный слив, шириной на выходе порядка 2-х метров. Правый проход -   на коротком (10м) участке реки требуется развернуть катамаран на 90 градусов и упасть в слив. Дальше – хаотичные обливные камни в струе с большими бочками за ними. Расход примерно 20 кубов. Сразу за порогом начинается каньон с отвесными стенками. (Фото 41 - 45) В конце порога поставили спасконцы – но они могут не сработать, здесь еще бурная вода,  быстроток уже в каньоне. Поэтому обнесли один кат на нижнюю страховку. Экскаватор на берегу сыплет камни почти на головы страхующим.

Первыми пошли Леня и Андрей. Хорошо зашли в правый высокий слив, затем во вторую ступень слишком рано повернули налево, их раскантовало. Далее – камни в шахматном порядке, на один из них ребята наехали, начали крутиться, прошли бочку лагом, вышли из порога с большим креном, но на ровном киле.

Следующими пошли Сергей и Митя, зашли также хорошо, в камень за сливом ткнулись носиками, развернулись на полуобливном камне. Дальше шли кормой.  Макс и Дима съехали также кормой. Рита и Рамиль зашли удачно, о камень не ударились, ушли вправо, прошли чисто.

№1.10, Каньон, 5 к.с., начинается сразу за порогом «Экскаватор». Первые 50 метров отвесные стенки, дальше долина слегка расширяется. После порога «Экскаватор» в каньоне, - прижим к правой стенке. При более высоком уровне воды в стенку будет сильный бой.

В каньоне почти везде можно пройти для просмотра порогов. Препятствия примерно 4-5 к.с. шиверного типа, перемежающиеся короткими плесами, где возможны страховка и чалка. Вода мягкая, возможно выполнить любой маневр. Мы смотрели те препятствия, которые не было видно с наплыва. Все пороги расположены на поворотах. Между препятствиями – плесы 20-40м. Просмотр по внутреннему (на повороте) берегу. Из общего фона можно выделить несколько препятствий, которые мы смотрели (в лоции Лифанова указан порог  «Воротца», но он не соответствует пор. 1.10.1. в нашей лоции):

Препятствие №1.10-1 – сразу после окончания вертикальных стенок можно зачалиться к правому берегу, на котором лежат громадные камни,  и просмотреть, при необходимости, препятствие. Много камней, струя идет вдоль правого берега, проходить нужно, лавируя между камней,  через слив и бочку в конце препятствия. Проходили походной колонной, как наметили.

Препятствие №1.10-2  (пор. «Березовый» по лоции Лифанова) На левом повороте река сужается, нужно чалиться к левому берегу, т.к. не видно, что там за поворотом. Под правым берегом лежит крупный обломок скалы, ниже еще один. Камни в хаотическом порядке, невысокие сливы. Порог заканчивается большой скалой, лежащей у левого берега, за которой большой улов, далее 2/3 русла справа перекрыто упавшим деревом, у левого берега есть проход. Осмотр с левого берега.

За скалой у левого берега уходили в улов, из которого выходили, прижимаясь к левому берегу.

Препятствие №1.10-3. (Порог ««Колючий» по лоции Лифанова) Каменистая шивера. Начинается сразу после 10.2. Мини-остров из больших камней посредине русла, слева и справа много полуобливных камней, узкие проходы. Под правым берегом вода проходит в узкие сливы, у левого берега сливы пошире и положе, но мелкий заход в препятствие. В русле лежат два дерева. (Фото 46 – 47) Проходили справа, сильно маневрируя между камнями. Течение несильное. Рита с Рамилем обнесли кусок метров 50, Макс с Димой застряли на камнях во второй трети порога и обнесли небольшой участок, мы с Петром прошли чисто, показав сильный слалом. Остальные прошли, садясь на камни.

Далее – несложная шивера, линия движения читается с воды. Потом - участок быстротока.

Вылезать на дорогу нужно по широкой тропе (с воды ее не видно), ведущей наверх, в поселок,  по правому берегу. Ориентиры чалки: под углом 45 градусов виден первый белый дом с арками высоко на склоне правого берега. В этом месте река представляет собой быстроток. Вылезать на берег нужно, когда увидишь поселок. Когда видна скала, уже одна лишняя шивера пройдена, придется нести катамараны вверх по течению по берегу.

Чтобы осмотреть следующие препятствия, нужно перечалиться на левый берег, справа осмотр затрудняют скалы, можно по джунглям с большим трудом пройти до селевого выноса-осыпи, идти по которой нельзя – чересчур круто.

.

Далее – шивера, за ней - порог - можно зачалиться за ним.

Характер реки меняется – посредине русла – большая скала, которую можно объехать с любой стороны, лучше – справа.

Препятствие №1.11. «Затычка».  Далее, 300 метров, порог уровня 6 – большой перепад, вода идет по сливам, обливным камням и бочкам. Порог заканчивается на слабовыраженном левом повороте, у левого берега небольшой улов. (Фото 48 -49) Порог не проходили – на тропу нужно вылезать раньше.

Порог №1.12. «Сито».  Змейка, река поворачивает направо, вода вспенивается, падает в чудовищных размеров котел, из которого вода выходит частично под огромными валунами размером с дом, а частично у правого берега, где есть проход шириной сантиметров 80-90, запертый бревном. (Фото 50 -51) После этого следует участок завалов длиной более 500 метров, просмотр чрезвычайно сложен. Река теряет по высоте метров 50. Все это дело заканчивается плесом и поворотом направо, впадает правый приток.

Обнос всего участка, возможно, и реален по левому берегу, но очень трудоемок. В конце – бом, нужно будет переправляться на правый берег. Далее 300м шивера, левый поворот, дальше не видно. Левый берег – бом, правый берег  выполаживается. За поворотом -  террасы по правому берегу. Далее - ущелье. Что дальше – не разведывали. Вынесли катамараны по тропе на верх каньона. (Фото 52, 53)

Разведку следующего участка вела группа Лифанова. Ребята искали приемлемый спуск в каньон. Взаимодействие групп помогло нам сэкономить день, который бы мы потратили на разведку спуска к воде.

Из описания Лифанова: «Автомобильная дорога постепенно поднимается вверх от реки. До поселка Барасу с дороги видны завалы и габаритные непроходы в реке, хотя и не сплошные. Перед поселком узкая тропа в принципе позволяет спустить катамараны к реке. Спуск составляет около 300 метров по вертикали. Далее ущелье расширяется. В реке несколько проходимых порогов, хотя отдельные места просмотреть не удалось – спуск, как правило, идет по серпантину. Ниже впадения крупного правого притока (Gabini Gad) река выполаживается. В русле видны острова и перекаты, разбои с частоколом камней.

После впадения следующего крупного правого притока (Begong Gad) река собирается в одно русло и уходит в ущелье, переходящее в глубокий каньон. Разведать каньон с правого берега реки не представляется возможным. Возможно, и есть какие-то тропы, спускающиеся вниз с дороги к реке, но это маловероятно (нам их обнаружить не удалось). Поэтому мы через Гуптакаши, где дорога идет практически по гребню горы, спустились вниз к мосту через Мандакини и далее по дороге, ведущей в Калиматх. В трех километрах выше моста на реке виден порог с очень проблематичным прохождением. Точнее оценить сложно, поскольку дорога проходит на высоте около 100 метров. Обнос тоже не очевиден – правый берег – отвесная скала – левый очень крутой. Еще в двухстах метрах выше стометровый крутопадающий порог с габаритными непроходами. В водопадных сливах застряло несколько деревьев, сужая и без того узкие проходы. Обнос опять-таки с дороги не просматривается и вероятнее всего не прост, если вообще возможен. (По результатам прохождения группы [8] через месяц после нас – обносы возможны и необходимы. Катамаран – двойка этот участок вообще не шел. Команда каякеров, возглавляемая профессиональным гидом – индусом, этот участок прошла с несколькими обносами).

Дальше дорога уходит серпантином вверх по склону ущелья и дальше мы не поехали. Стало очевидным, что прохождение этого участка может занять длительное время, которое в основном будет потрачено не на прохождение порогов, а на тяжелейшие просмотры и обносы. На основании этого принято решение продолжить сплав от того места, где катамараны можно без проблем спустить к воде. Первое такое место – автомобильный мост через Мандакини. Но у моста негде ночевать, точнее можно встать на одной из отмелей правого берега, где можно отыскать куски песчаного пляжа под палатки, но нет, ни дров, ни питьевой воды. Некоторое время мы потратили на поиски места для лагеря,  причем для двух групп. На левом берегу Мандакини у впадения левого притока расположен ашрам, к которому ведет подвесной мост.»

Начинаем сплав от  стрелки рек Мандакини и Madhyamaheshwar Nadi. В полутора километрах выше – мост. Дорога идет вверх по Мандакини, через нее  - мост (пешеходный, ширина 2м10см). На стрелке – ступени в воду (чуть выше пешеходного моста),  место для кремации. Святое место – поляна для отдыха. Храм (ашрам) чуть выше по притоку. (Фото 54)

Нумерацию порогов начинаем от стрелки (По лоции Лифанова - пороги «Ашрам», соответствия нет, кроме пор. 2.8 – пор. «Ашрам-5» и 2.9 – «Ашрам-6», то, что у Лифанова называется пор. «Ступенька» - на самом деле, выход из пор.2.8.)

Порог №2.1. (4 к.с.), одна мощная бочка на выходе (она объезжается при желании). Далее река делает левый, потом - правый поворот. Шли походной колонной, страхуя друг друга с воды.

Порог №2.2.  (4 к.с.) Через 100м после предыдущего порога. Начинается горкой шиверистого типа, прижим к скале – посредине русла два больших камня, на один из них и наносит. Обход хоть слева, хоть справа. 

Наши катамараны, пройдя первое препятствие, в этом пороге обошли камень слева.

Участок далее- 5 к.с., на каждом повороте -  препятствие, характерное мощными валами и бочками. После каждого препятствия есть плесы. Нужно сказать, что вода очень мягкая, везде легко угребаешься.

Порог №2.3. (5 к.с.) Расположен в 500 метрах от стрелки, на правом повороте.  Чалиться нужно, увидев большие камни в русле. Между камней, расположенных в шахматном порядке -  сливы и бочки. Проходить можно различными вариантами. (Фото 55) Смотрели порог, ставили страховку спасконцами в конце порога. Все экипажи прошли без особых проблем.

До моста еще 5 препятствий. (2.4. – 2.7. ) Все они похожи друг на друга, шиверистого типа,  камни, бочки. Весь участок шли походной колонной, первый катамаран, если не было видно с воды, как идти, чалился и смотрел препятствия. Препятствия уровня 4-5, за каждым из них – плес. (Фото 56)

Выделяется порог 2.8. Несколько гряд обливных камней, последняя гряда образует слив высотой примерно метр с мощной бочкой за ним. Осматривали с правого берега. Страховку ставили спасконцом внизу порога, в улове. (Фото 57 - 60) Проходили по струе, пробивая на скорости небольшие бочки. В последней бочке за крутым сливом  притормаживало. Нас с Петром развернуло в бочке, притормозило. Благополучно вылезли.  

Мост пешеходный. Под мостом порог.

Порог под мостом. №2.9. Струйный порог, обливные камни, бочки. (Фото 61) Шли сходу.

Метров через 200 после моста – особо не выделяющееся препятствие №2.10., начинается разгонной горкой, струя уходит под левый берег, мощная бочка под левым берегом и бой в левую скалу. Андрей и Леня заторчали в бочке надолго, Андрей перелезал на Ленин баллон, перенося часть своего веса. Кат, наконец, вышел из бочки, остаток порога прошли без проблем. Остальные экипажи внимательно просмотрели порог, бочку обошли справа по краю.

Через некоторое время шиверы теряют свою мощь, с правого берега видны хижины на полке, правый приток с железным мостом через него, большие камни в русле. По правому берегу идет дорога на высоте примерно 30-40 метров.  Это ориентир сложного порога (6 к.с.) Порог назвали «Лохматый».

Порог «Лохматый», № 2.11., (6 А к.с.) Большие камни в русле. Посредине – каменный остров. В правой протоке мало воды, на входе и выходе – камни. Через гряду камней на выходе при желании можно протащить катамаран.  В левой протоке – наваленные большие камни. Мощная струя, мощные бочки, большое падение. Вариантов прохождения несколько. Все предполагают резкие маневры и проход по бочкам. Страховка возможна в конце порога, в нескольких местах. (Фото 62 -74)  Мы ставили 3 линии страховки: одну в середине порога, две - в конце. Первыми прошли Сергей с Митей. Заходили впритирку к одному из больших камней, составляющих остров. Об этот камень их стукнуло носиками. Дальше объезжали камни, сдвигались слева направо, обходя самую большую бочку, дальше - по бочкам, обходя большие обливники. Прошли нормально, зачалились к левому берегу.

Вторыми пошли Леня и Андрей. Заходили так же, ткнулись носиками, дальше – маневр и уход вправо. Риту с Рамилем прижало к камню вправо на входе, оттолкнулись от камня, прошли вдоль левого берега, попали в основную бочку, но обошли две правые бочки, в которые попали остальные.

Дима и Макс выбрали самый безопасный и техничный вариант – проход вдоль ЛБ, через несколько ворот, используя навалы на камни для манёвров, на камень на выходе их не нанесло, прошли с запасом. Мы с Петром решили повторить начальные варианты, нас, как и Риту с Рамилем, прижало к скале, мы отпихнулись (получилось не сразу), вовремя ушли направо, но зацепили камень, сделали телемарк, прошли одну бочку, во вторую вошли без скорости. Там нас зацепило и держало. Я перенесла вес на баллон Петра, бочка нас отпустила. Зачалились к левому берегу.

На правом берегу – лачуги, много народу. Весь берег загажен. Ниже порога дорога идет невысоко над рекой. Бегают обезьяны. (Фото 75)

Река дальше: на каждом повороте – шиверо-пороги, довольно сложные, длиной метров 50-100, везде заканчиваются быстротоками или плесами. Есть где страховать.

Линия движения видна с воды. Иногда чалились, заглядывали за поворот, если было не видно. Но, в основном, шли с наплыва, походной колонной.

Первое место, которое нужно смотреть, - после железного автомобильного моста.

Порог «Люстра» №2.12.(5В), расположен через 500м от пор. «Лохматый». Чалиться нужно перед железным автомобильным мостом, до моста тянется плес.  Чалиться можно или на левый, или на правый берег, слева меньше идти, правый берег зарос колючками. Ниже моста, ближе к правому берегу – большой камень. Чистые проходы и слева, и справа. В русле, ближе к левому берегу – большая скала. Образует ворота. Пологий слив высотой метра 3. По центру, в конце слива - большой обливник, на котором мощная «подушка». Слева и справа от него есть достаточные проходы, слева на заходе – бочка. У самого левого берега в нашу воду есть «канализация», чисто пройти нельзя, но, перебрасываясь по камням, можно. (Фото 76 – 77)

Проходили центральным сливом слева, прижимаясь к скале, чтобы не попасть на подушку. Корму катов проносило по краю обливника, каты раскручивало. Все бочки сложности не представляли, были мягкие. Страховали с левого берега ниже порога.

Дальше -  на каждом повороте – большое падение с бочками, камнями, обливниками. (По лоции Лифанова – пор. «Разлив») Линия движения читается с воды.

Порог №2.13. «Винт» (5В к.с. ) Расположен в 800 метрах ниже пор. «Люстра».

Видны большие камни в русле, небольшой подпор, сильное падение. Чалка и просмотр по правому берегу. Просмотр – лазание по большим камням. Две ступени: заходная – слив через всю реку, загроможден камнями. Проход справа ограничен большим камнем, слева – обливным камнем, который находится ниже слива. Между ними – широкие ворота.  Слева – отвесный слив высотой 1,5 метра, за ним – пенная яма. Далее – метров 30 быстротока, можно страховать с правого берега спасконцами. (Фото 78 – 81)

2-я ступень образована сужением реки большими камнями. Правый берег представляет собой горку из нескольких бочек, прямых и косых. На заходе по центру – двуглавый камень, который разделяет левые и правые ворота. Вход в левые ворота затруднен камнями и структурой потока, они более узкие, попасть в них сложнее, и дальше придется идти через все бочки по прямой. Правые ворота расположены под углом к струе, трек изогнутой структуры (винт). Большой перепад, трек приводит катамаран носом под углом к основной струе и бочкам. Заход в левую часть правого прохода затруднен обливником, через который можно прыгать. После порога – достаточно быстротока для страховки. Справа – вход в тихую заводь, где можно поставить кат для активной страховки, чистая галечная отмель (мы на ней обедали). Очень красивое место.

Страховку поставили двумя спасконцами после первой ступени и двумя – в конце порога. Катамаран, прошедший первым, встал на активную страховку. Проходили порог:

- Леня с Андреем прыгнули 1-ю ступень нормально, по треку прошли вторые ворота и встали на страховку.

Остальные катамараны первую ступень проходили так же. Бочка тормозила, но не делала попыток перевернуть кат, шли в основной слив справа.

Макс с Димой прыгали во вторые ворота через обливник, мы с Петром – тоже. Сергей и Митя прыгнули левее, между камнем, образующим ворота, и обливником. Рамиль с Ритой – тоже.

Дальше – еще пара крутых шивер (шли сходу). Затем, после 2-го моста, река выполаживается, но шиверы – на каждом повороте. За вторым мостом – левый приток. Линия движения читается сходу. Проплыли отмель за вторым мостом где, по-договоренности, нас ждал автобус. Дорога по левому берегу идет близко к реке (метров 30 над рекой). Далее – шиверы, разбои, острова с шиверами в протоках.

Шли 20 минут. В русле видны крупные камни и достаточно сильное падение на левом повороте. Чалка к левому берегу, впадает левый приток (небольшой). Просмотр порога по левому берегу.

Порог № 2.14. «Белый» (5С) (По лоции Лифанова – пор. «Прямой») Перед порогом впадают правый и левый притоки.  Порог проносной, но с большим падением. На заходе – несколько больших камней, образующих ворота. Далее – мощный слив у правого берега, проход по бочкам. Несколько мощных бочек, слив – метра полтора, пологий, с бочкой (тормозит). Дальше – быстроток с большим падением и проносными бочками. (Фото 82 – 88) Страховка после порога тремя спасконцами, затем – с воды прошедшим катамараном. На заходе лавировали между большими камнями. Ныряли по основной струе в правой части. На скорости прорубали бочки.  Потратили 40 минут на прохождение. На дорогу можно подняться по правому берегу, вылезая на террасу. Тропинки идут по склону, дальше - поселок.

Подниматься по левому притоку труднее, ближе к дороге он с вертикальными стенками.

 

Через 100 метров быстротока начинается следующее препятствие – порог «Набережная».

Порог «Набережная», №2.15 (5В) Осмотр по левому берегу. Длинная труба, запертая берегами – набережными. На заходе – два камня, делящие поток на 3 части. Правая часть проходима, представляет крутой слив с бочкой на выходе, высотой 1,5м.  Средний проход – серия небольших сливов. Крайний левый слив по нашей воде не проходим. Далее потоки сливаются вместе, течение ускоряется. (Фото 89 – 91) Череда валов и бочек. Первый катамаран страховали спасконцом  с правого берега ниже порога. Для следующих экипажей - страховка активная, с воды прошедшими катамаранами. В середине порога впадает правый ручей, после порога каньончик с высотой стен 15-20м и длиной 50м – на высоте 20м над водой – навесной пешеходный мост. Первый катамаран (Леня и Андрей) прошел центральным сливом, остальные – справа.

Дальше немного спокойной воды, участок мощных шивер (2 шиверы), чередующихся быстротоками. Шиверы однообразные, мощные, большое падение. Везде широкие проходы. Шли сходу.

Порог «Башенки» №2.16, (5В) (По лоции Лифанова – пор. «Мазар»).  После быстротока в русле видны большие камни. На левом берегу – маленькие белые башенки. В начале – крупные камни на правом берегу, поток идет рядом с ними. Дальше - лавировка между камней, бочки. (Фото 92 – 95) Смотрели с правого берега, проходили тандемами, уходя к правому берегу, бочки проходя по краю. Мы с Петром 3 раза сделали телемарк, чтобы лучше вписаться в узкие проходы.

За порогом - плес, левый поворот.

Далее каскад шивер продолжается. Между ними – прогонные участки.

Можно выделить следующие препятствия (проходили сходу) (По лоции Лифанова – пороги «Латинский», «Гостеприимный», «Душистый», «Короткий», но однозначного соответствия нет ):

Порог № 2.17. Большая бочка. Слева от нее чистый проход. Обходили слева. (Остановились посмотреть только потому, что это препятствие было отмечено мной на GPS еще в Москве – я, глядя на спутниковые снимки с хорошим разрешением, проставила точки на препятствиях, показавшихся мне наиболее сложными)

Порог №2.18, (4 к.с.) Расположен на повороте, под мостом, струя бьет в бом левого берега. Проходили сходу, уходя от прижима.  

Четыре  порога, которые проходили в конце дня:

Порог № 2.19 (5В к.с.) Серпообразный заход, от правого берега шивера идет к левому берегу, на выходе заперта камнями. Струя сужается примерно до 5м, большая бочка. Первый экипаж прошел сходу без скорости, почти лагом, и застрял в бочке. Андрей перелез на другой баллон, выплыли.

Рамиль и Рита прошли по канализации под самым правым берегом, остальные проскочили на скорости, держась ближе к левому берегу.

Порог № 2.20 (5А к.с.) Нагромождение камней в русле, с большим булыжником на правом берегу. Перед порогом впадает правый приток, через него – железный мост. Перед ним заходная шивера, в конце которой можно зачалиться. Большой камень на правом берегу, после него – еще 2 камня, в проходах – мощные косые бочки, затем - мощная прямая бочка. Проходили по центру, рядом с камнем, прорубая бочку.

Порог № 2.21 (5В к.с.) Расположен примерно в километре ниже предыдущего порога. Большой камень у правого берега, русло сужено камнями, водоскат с мощной бочкой за ним. (Фото 96 – 100) Смотрели, страховали с правого берегаспас концами, потом- с воды. Заходили под правым берегом, проходили по бочке. Притормаживало.

Зачалились к левому берегу, там поселок. Дальше - просто шивера. Далее – река делает поворот налево, спокойная вода.

Мы не дошли по воде до Рудрапраяга примерно 15км. Река стала проще, много населенных пунктов, очень грязно. (Фото 101)

 

 

Общая характеристика р. Алакнанда

(информация предоставлена М. Кирсановым)

 

Река Алакнанда (Alaknanda) образуется при слиянии рек Сарасвати (Saraswati) и Даули Ганга (Dhauli Ganga). Это место называется Вишнупраяг (Vishnuprayag).

От места образования Алакнанды до ее левого притока Бирд Ганга (Birdh Ganga) расположено Верхнее ущелье Алакнанды, содержащее наиболее сложные препятствия на реке. Протяженность Верхнего ущелья ~ 30 км.

Через ~ 2 км от стрелки Сарасвати и Даули Ганга идет строительство крупной плотины. На этом участке расположены искусственные пороги, созданные стройкой. В малую и среднюю воду – есть непроходы. Плотина строится в глубоком (более 200 м) и узком каньоне, расположенном напротив города Джошимат (Joshimath).

Длина каньона "Джошимат" ~ 6 км. Это самый сложный участок на Алакнанде. Каньон "Джошимат" представляет собой непрерывный каскад порогов V и VI к.с. (по международной классификации). В малую воду будут непроходы. Фактически каньон представляет собой шестикилометровый прорыв.

Дорога вдоль Алакнанды идет по правому берегу. Из г. Джошимат дорога серпантином спускается ближе к воде. От конца каньона "Джошимат" до а/м моста ~ 3 км. Начало и конец этого участка имеют сложность III – IV к.с. (по международной классификации), середина с дороги не видна.

Через 300 м от моста начинается второй каньон Верхнего ущелья – каньон "Хеланг" глубиной около 100 м. В нем препятствия 5-6 (российской) категории сложности. (Фото 102)

Через ~ 300 м  начинается узкий глубокий каньон длиной ~ 400 м. Это каньон № 3. В нем череда порогов IV к.с. Нижняя часть этого каньона с дороги не видна.

Далее 600 – 800 м после каньона № 3 идет продолжение каскада порогов IV к.с.

Далее начинается каньон № 4. В начале этого каньона находится порог-прорыв V+ - VI к.с.  (международной) длиной ~ 400 м.

Через ~ 300 м  после второго притока река входит в пятый каньон – каньон "Менанала". На участке между четвертым и пятым каньонами сложность IV к.с. Глубина каньона "Менанала"  ~ 150 м, его длина  1,5 – 2 км. В каньоне находятся пороги 5- 6 к.с. (российской), проходимые, но не страхуемые – река течет в каньоне с отвесными стенками. В за правым притоком Менанала начинается шестой каньон "Пипалкоти". От притока Менанала до крупного поселка Пипалкоти (Pipalkoti) по воде ~ 4 км.

Далее -  седьмой каньон. Длина каньона № 7  около 3 км. Препятствий в нем нет.

 

Средняя Алакнанда – это участок длиной ~ 110 км от левого притока Бирд Ганга до города Шринагар (Srinagar). На участке идут фоновые пороги 4 к.с. (III к.с. – международной), чередуясь с плесами. Несколько порогов IV-V (международной) к.с. Местами река течет в каньонах.

В верхней части города Рудрапраяг находится а/м через Алакнанду. Река становится проще, все можно идти сходу.

 

Нижняя Алакнанда – от Шринагара до Девпраяга (~ 30 км). Простой сплав, пороги не выше III к.с.

 

 

Сплав по р. Алакнанда

 

Верхнее ущелье Алакнанды

 

Сплав начинали от моста напротив поселка Хеланг (Helang). Немного выше моста справа впадает ручей. (Каньон «Хеланг» группа Лифанова не шла, они в это время шли каньоны «Менанала» и «Пипалкоти». )

Через 300 м от моста начинается второй каньон Верхнего ущелья – каньон "Хеланг" глубиной около 100 м.

Стартовали чуть выше моста, с правого берега. Туда можно спуститься с дороги. (Фото 103) Метрах в 50 ниже моста на левом повороте начинается  шивера. Вода жесткая, сильно жестче, чем на Мандакини. Перечаливаемся на левый берег, смотрим шиверу. Проходим. (Фото 104)

Дальше – еще шивера. Стенки каньона – вертикальные.

Порог "Белый кулуар 1" (6А к.с.). Находится в 600 – 800 м ниже моста Напротив него на правом берегу в кулуаре осыпь белого цвета (она особо не выделяется среди других осыпей. Чалка к правому берегу. На входе - слева камень, справа – отвесная скальная стенка с выступом, они образуют ворота. В воротах мощная бочка, которую можно пытаться обходить по краю. Бочки, валы. Проход вдоль правого берега, затем – налево, обходя бочки по краю. Далее – плес. (Фото 105 – 107)

Чалились к правому берегу (один катамаран зачалился налево). В середине  порога с правого берега ставили страховку. В конце порога – отвесные стенки, страховка с берега невозможна. Страховали с воды, с катамарана, прошедшего первым. Рита с Рамилем заходили слева, остальные – справа, маневрируя между бочек, затем держась около правого берега и угребались влево от навала на правые скалы в конце порога.

Порог "Белый кулуар - 2" (6С к.с.) Расположен метров через 800 после первого порога. На правом берегу - вторая осыпь белого цвета. Она также не слишком отличается от сыпух вокруг. Это порог-прорыв длиной метров 500. Река делает зигзаг: влево – вправо – влево.

 Много камней, перепад метров 15-20. Просмотр или с левого берега, или с правого (с правого до конца его не обнести - скалы).

Чалиться нужно, завидев большие камни в русле. Слева есть место для чалки. Заход – большие камни, сливы, узкие проходы. На выходе – огромный бульник, запирающий поток, через него валит струя. Слив высотой метра 3. (Фото 108 – 111)  В нашу воду на наших катамаранах порог не проходится. Обнос тяжелый, по левому берегу, при желании, можно подняться на дорогу. В этом месте слева впадает ручей, затем - еще один ручей.

Обносили 2,5 часа. Очень жарко. Катамараны поднимали по заросшим склонам на высоту метров 20, переносили через большие камни, затем - спускали на веревках вниз, к воде. Сами обходили скалу по заросшему склону.

Порог «Сюрприз», 6А к.с.  Начинается метров через 50 после последних сливов предыдущего порога, можно сказать, что является продолжением порога «Белый кулуар-2». У левого берега – большой камень, на который наваливает. На входе – большая бочка и камни. Далее - еще ряд больших бочек. Струя идет вдоль левого берега, метров через 300 - прижим к левому берегу, но с отбойником. Бочки мощные. (Фото 112 – 116) Страховку поставили с левого берега, в середине порога. К концу порога по левому берегу не пройти. Первым пошел кат Леня + Андрей. Прошли первую бочку, вторую прошли по краю. Дальше – траверс к правому берегу, встали на страховку.

Дальше пошли Митя с Сергеем. Зашли в первый слив, затем начали уходить направо, недооценили мощь воды, вошли под углом во вторую бочку, сразу кильнулись. Спасконец не поймали – на такой мощной воде в середине порога поймать его было маловероятно, сработать должна была нижняя страховка.  Держась за перевернутый кат, пошли вдоль левого берега, их прижало к скале левого берега. Перевернули кат и сели в упоры. Леня с Андреем страховали ниже, но ребята сами справились раньше.

Времени уже около 4-х дня. Я решила прекратить прохождение. Выбираемся на дорогу – прошедшие порог перечалились на левый берег, нашли тропу, ведущую вверх. Те, кто был вверху порога, вылезали хуже – тропу нашли не сразу. (Фото 117)  Минут через 40 вылезли на дорогу. (До ночи затем помогали Лифановской группе выбираться из каньона. (Фото 118))  На следующий день идем порог тремя оставшимися катамаранами.

Макс и Дима прошли слева, их нанесло на камень у левого берега. Оттолкнулись, все нормально. Рита и Рамиль тоже налетели на левый камень, оттолкнулись, продолжили прохождение слева. Мы с Петром прошли чисто. (Фото 119 - 120)

Дальше – шивера, мощные валы и бочки, просматривали с правого берега. Проходили тандемами (один тандем - из трех катов, другой – из двух).

Дальше – еще несколько шивер, не слишком сложных. За день прошли всего 5 км. Дошли до мостика (пешеходного). В этом месте в Алакнанду впадает небольшой приток, водопад. (Фото 121 - 122) Здесь есть хорошая тропа, ведущая на дорогу. По правому берегу идет широкая  тропа вниз по реке (на высоте метров 50 над рекой). Ребята прошли по ней километра полтора – шиверы, ничего особенного. Но с дороги мы видели еще одно место (ниже), которое, скорее всего, придется обносить (по лоции Кирсанова – порог VI международной к.с.). Воспоминания о нашем вчерашнем обносе и ночных мучениях параллельной группы в кулуаре еще свежи, мы можем не успеть доплыть до известного нам  вылаза из каньона (где Лифанов спускал каты). Подняться из каньона без тропы очень проблематично. А по темноте становится опасно. После долгих размышлений решаем все-таки вылезать из каньона вместе с катами, пока есть тропа, ведущая на дорогу.

Выносим катамараны по старой дороге, ведущей к новой, основной. Прошли по берегу с катами примерно то расстояние, что проплыли – дорога, петляя по склону, выходит на основную дорогу недалеко от того места, где мы сегодня утром спускались.

По описанию Кирсанова, через ~ 300 м  начинается узкий глубокий каньон длиной ~ 400 м. Это каньон № 3. В нем череда порогов IV к.с. Нижняя часть этого каньона с дороги не видна.

Далее 600 – 800 м после каньона № 3 идет продолжение каскада порогов IV к.с. Затем (в малую и среднюю воду) посреди реки - галечная отмель.

После отмели река вновь сужается. Начинается каньон № 4. В начале этого каньона находится порог-прорыв V+ - VI к.с. (международной) длиной ~ 400 м. Узкие проходы, сливы, бочки. Оба берега – крутые серые осыпи. Далее в этом каньоне 1 - 2 км  сложность порогов – IV к.с. В конце каньона № 4 дорога снова уходит от реки и объезжает двойной овраг с притоками ЛБ. Между устьями этих притоков ~ 300 м.

На прохождение каньонов 3 -6  нам не хватило времени – оставалось 2,5 дня – достаточно только для прохождения  запланированного участка от Пипалкоти до Рудрапраяга. С дороги видели место в 4-м каньоне, которое, скорее всего, пришлось бы обносить – вышеупомянутый порог-прорыв.

Через ~ 300 м  после второго притока река входит в пятый каньон – каньон "Менанала". На участке между четвертым и пятым каньонами сложность IV к.с. Глубина каньона "Менанала"  ~ 150 м, его длина  1,5 – 2 км. Реку в каньоне "Менанала" не видно. В районе правого притока Менанала виден короткий участок реки – это конец каньона "Менанала" и начало следующего шестого каньона "Пипалкоти". От притока Менанала до крупного поселка Пипалкоти (Pipalkoti) по воде ~ 4 км.

Каньоны  «Менанала» и «Пипалкоти» проходила группа Лифанова.

Начинаем сплав несколько ниже пос. Пипалкоти. Катамараны несем от дороги до реки километра 2 по хорошей тропе.

После поселка Пипалкоти дорога объезжает овраг с ручьем. Ниже этого оврага еще один пешеходный мостик, после которого река снова сужается, и начинается последний седьмой каньон Верхнего ущелья Алакнанды. Длина каньона № 7  около 3 км. Каньон № 7 менее глубокий по сравнению с остальными. (Фото 123) С дороги реку в этом каньоне видно только в его начале и конце. В каньоне нет никаких препятствий. Заканчивается каньон в устье левого притока Бирд Ганга, где расположен одноименный порог.

Порогу предшествует мощная шивера (5В), которая оказалась сложнее порога. Она находится на повороте, большое падение, прохода с воды не видно. Очень мощная вода, большой перепад, большие бочки, которые можно с трудом обойти. Особенно большая бочка – у правого берега. Зашли посреди реки в улов за большим камнем, зачалившиеся экипажи поднимают весла, чтобы следующие за ними  заходили в улов. Из улова за камнем пытаемся увидеть, что там дальше. Первыми пошли Леня с Андреем. Все прошли нормально, первый кат зачалился в устье притока для страховки. Мощь воды возросла, приходится сильно работать.

 

Средняя Алакнанда  

 

Устье левого притока Бирд Ганга  —  а/м  в Чамоли ( расстояние по воде ~ 7 км).

Порог «Бирд Ганга», 5 к.с. (IV к.с. – международная). Начинается от устья левого притока.  Основная струя идет сначала вдоль левого берега, затем через ряд сливов между камней уходит к правому берегу. Метров 100 с валами и большими бочками, навал на скалу правого берега. Река здесь довольно широко разливается. Проходили походной колонной, совершая маневр слева направо, уходя от навала на скалу.                       

На этом участке через каждые 200 – 400 м  идут фоновые пороги 4 к.с. (III к.с. –международной), чередуясь с плесами.

Порог «Пракрити» 5В к.с. (IV – IV+ к.с. - международная). Находится на расстоянии ~ 0,8 – 1 км ниже притока Бирд Ганга, на левом повороте. В этом месте дорога близко подходит к реке. Чалка перед порогом к любому берегу, в малую воду – осмотр лучше производить с правого берега. В левой трети русла в реке крупные камни. Каскад сливов по всей ширине реки. Заметный перепад, бочки, валы. (Фото 124 – 129)

Ставили страховку спасконцами с правого берега. Затем - катамаранами с воды. Прыгали посредине (или у правого берега), в проход между камнями, затем шли по валам и бочкам. Макс и Дима  прошли слева, лавируя между камнями, затем - по языку между бочками, даже не притопило. Мы с Петром на заходе налетели на камень, снялись, прошли справа.

Выходная шивера с валами до 2-х метров. Дальше – поворот направо, шивера, далее – на каждом повороте – шивера-порог. Все препятствия – бочки, валы. Иногда – камни.

Обстановка на берегах сильно улучшается, долина становится шире. По берегам растут сосны с полуметровыми иголками. (Фото 130)

Пор. Беломраморный 5 к.с. (IV к.с – международная). Расположен на левом повороте перед пос. Чамоли (за ~ 500 - 700 м  до автомобильного моста). Чалка перед ним к левому берегу. У правого берега – скалы белого цвета. Ряд сливов в шахматном порядке.

 Прошли сходу.

 

Чамоли  —  Нандпраяг (по воде ~ 11 км).

 

Сложный порог начинается после шиверы примерно в полукилометре после пос. Чамоли.

Порог «Неожиданный» 5С к.с. (IV – IV+ к.с. – международная) (По лоции Лифанова – пор. «Длинный». После ряда бочек и валов русло сужается метров до 15, слив примерно 2м с косой бочкой за ним. (Фото 131 – 133)

Далее примерно 50м – прогонный участок, в центре камни, проход слева (куда идет большая часть струи) или справа. Шли сходу. Катамаран, шедший первым - Леня с Андреем – недооценил сложность препятствии, зашел ближе к правому берегу, попал в косую бочку и кильнулся. Шедшие следом Сергей с Митей, увидев киль, поспешили на помощь, и перевернулись примерно там же. Остальные, увидев это, зачалились. Кильнувшиеся экипажи сообщили по рации, что все нормально, все вылезли на берег. Остальные посмотрели порог. Проходили, прижимаясь к левому берегу, по левому краю косого слива и косой бочки, дальше - маневр между камнями.

2-я ступень: струя, после огибания группы камней в центре реки, переходит от левого берега к правому и бьет в стенку правого берега. Далее, после быстротока 30м, - третья ступень – серия небольших валов и бочек. 2-я ступень порога – на крутом правом повороте. Последние 3 экипажа просматривали все ступени, проходили сначала 1-ю ступень со страховкой после нее, затем 2 и 3-ю ступени.  Кильнувшиеся экипажи, помогая друг другу, вылезли метров в 300 ниже, за 3-й ступенью, на быстротоке,  на берег. Лёня выбрался на правый берег, Андрей на перевернутом кате почти зачалился на левый, Сергей с Митей, сначала находившиеся внутри кильнутого катамарана, вылезли на него и  дотолкали Андрея с катом к берегу. После этого сделали траверс и перевезли Лёню. Упустили весло (потом нашли). Все нормально.

За 3-й ступенью 100м быстротока, дальше – правый поворот, шивера с мощными валами (По лоции Лифанова – пор. «Храмовый»), струя идет от левого берега к камню у правого берега, на который навал. (Сложность  - 5А по Российской классификации). На левом берегу – ступени, ведущие от храма к воде. (Фото 134)

Дальше – несколько шивер. Остров. 3/4 воды идут в левую протоку. Осматриваем препятствие  с острова. В конце левой протоки - камень у левого берега, от него проход слева, у берега. Далее справа – большая бочка. Проход вдоль левого берега с последующим уходом к острову, обходя бочку. (Фото 135) Далее протоки сливаются. Вдали виден подвесной мост. Чалимся перед мостом к левому берегу. К нашему удивлению – хорошее место для стоянки. На дорогу можно подняться минут за 10 по крутой тропинке. (Фото 136)

Порог 4 к.с. (шивера) (III+ - IV к.с. международная) Сразу за пешеходным мостиком. Короткая мощная шивера длиной метров 100, далее – левый поворот, на котором – порог с боем сначала в скалу правого берега. После короткого быстротока – камень у правого берега, у правого берега спокойный проход, у левого – валы и бочка. (Фото  137) Уходили от прижима к правому берегу, далее уходили со струи и проходили между камнем и правым берегом. Порог смотрели.

Через 100м – быстроток, шивера на прямом участке, мощные валы, бочки, обливники (3-4 к.с. Российская). Слалом с уходом от мощных бочек.

Перед устьем левого притока Нандакини на ЛБ широкие цветные ступени (гаты), ведущие к ашраму. Здесь же на ЛБ небольшая рощица. Напротив рощицы - несложная шивера. Проходили сходу.  Чалка к ЛБ в устье Нандакини.

 

Нандпраяг (устье Нандакини) — Карнанпраяг (устье Пиндара) (по воде ~ 15 км).

На резком правом повороте начинается  шивера длиной примерно 300м, которая после короткого быстротока за устьем Нандакини переходит в порог Нандапраяг 6 к.с.

Порог "Нандпраяг", 6А к.с. (V к.с. – международная)  На прямом участке река проходит через две гряды камней. Первая – обливники, образующие сливы до 1м различной степени мощности бочек за ними. Через 20-30м – вторая гряда более крупных камней, практически полностью перекрывающая правую часть русла, оставляя проход у левого берега. Левый берег – крупноглыбовая осыпь. Осмотр затруднен. После второй гряды камней струя бьет в скалу правого берега. У левого берега большой улов, около крупных камней. Основная часть струи идет в центральную и правую части русла, образуя мощные валы и бочки. Наиболее безопасный проход – вдоль камней левого берега, через мощную бочку. (Фото 138 – 141)

Проходили все вдоль левого берега, прошибая на скорости небольшие бочки и бочку во второй гряде камней.

После короткого быстротока – автомобильный мост.

Далее, на протяжении нескольких километров пороги 3-4 к.с., в основном, на поворотах. Заход по широкой дуге, лавировка между камней. Такой характер реки сохраняется до левого притока - Пиндара. Шли сходу, походной колонной.

 

Карнанпраяг (устье Пиндара)  —  Рудрапраяг (устье Мандакини) (по воде ~ 34 км). 

 

Чалились за устьем Пиндара, отдыхали. Дальше начинается каньон, значимых препятствий нет. Автомобильный мостик, перед ним – порог 3 к.с. За мостом река входит в каньон, на протяжении нескольких километров  - пороги 3-4 к.с. Примерно в середине каньона далеко в реку выступает узкая серая скала "Парус". В воде у правого берега стоит водозаборная башня. Шли все сходу.  От мостика есть хороший вылаз на дорогу.

Дальше река упрощается, сложность препятствий - 2- 3 к.с. Такой участок тянется довольно долго.

Далее - мощный порог 4 к.с. Русло сужается, образуя мощные бочки с валами, разгонная часть на прямом участке, после сужения русла, в конце порога – крутой правый поворот с прижимом и мощной бочкой у правого берега. Линия движения, в основном, просматривается с воды. Торчащих из воды камней в пороге нет.

Подвела нас, видимо, усталость первого экипажа, который шел сходу первым целый день, и солнце, слепившее глаза.

Первыми шли Леня и Андрей, они зашли у правого берега, не успели уйти от бочки, кильнулись. Мы с Петром шли за ними, тоже не успели уйти, и тоже кильнулись . (За бочкой - озеро спокойной воды). Митя с Сергеем успели бочку обойти, пошли на помощь Лене с Андреем, поймали их весло. Рамиль прошел вдоль левого берега, наиболее безопасно. Макс, увидев два киля, прошел по центру, маневрируя между большими бочками. После порога – большое озеро, где Леня с Андреем быстро поставили кат на ровный киль. Остальные экипажи были рядом, готовясь помочь, если нужно. Нас с Петром спасали (вернее, создавали ажиотаж и массовость) 4-мя экипажами на гладкой воде J . Зачалились к левому берегу, немного отдохнули.

 

Далее – опять простой участок, потом порог 4 к.с. на коротком 50-метровый участке – сужение русла, мощные валы и бочки, мощная бочка на заходе у левого берега, в середине и на выходе – у правого берега, наиболее мощная во всем пороге. Проходили уходом со струи от правого берега к левому, обходя бочки. Экипаж Сергея был сброшен 1-й бочкой у правого берега во вторую, наиболее мощную, где и был перевернут через корму. Бочка очень большая, шансов у двойки, попавшей в нее, выбраться на ровном киле даже теоретически не было. Митя несколько секунд варился где-то внизу, не всплывая на поверхность (к счастью, бочка была проносная). Кат с Сергеем выплюнуло в быстроток, Митя выплыл отдельно. Его могли выловить находящиеся рядом Макс с Димой, но он предпочел подплыть к своему катамарану, благо ситуация позволяла. Далее – быстроток, где экипаж поставил кат на ровный киль. Нужно сказать, что участок, на котором килялись катамараны, достаточно безопасен для подобных развлечений – за каждым препятствием плес или быстроток. Кроме того, рядом всегда были другие экипажи, готовые помочь.

Дальше – простые шиверы. Уже пятый час; начали искать выход из каньона и, вспоминая вчерашнюю ночь, стоянку. Стоянку найти не смогли – варианты: песок (загаженный), галечная отмель, по которой прогуливаются местные жители, собирая кусочки плавника, крутые склоны со стадами обезьян. Нашли выход из каньона – тропу к пос. Награсу, этот поселок расположен на левом берегу и с воды не виден. Катамараны оставили у реки.

Тропа начинается от  распадка, по которому течет ручей, выходит на дорогу. 

Через 2-3 км от выхода на дорогу, высоко над рекой – пешеходный мост, перед ним – порог 3 к.с. Левый поворот, прижим к правому берегу. Далее – череда порогов 3 к.с. через каждые примерно 500 метров. Средняя скорость – 10 км/час, препятствия – на каждом километре.

Через 2 – 3 км от Награсу  второй пешеходный мост на этом участке. Под мостиком порог 3к.с. На заходе слева бочка. Прижим к ПБ. Шли сходу.

Далее череда порогов 3 к.с. через каждые 400 – 500 м. Валы, бочки.

От второго пешеходного мостика 30 – 35 минут сплава до входа в короткий (~ 400 м) каньон. В этом каньоне высоко над рекой перекинут третий пешеходный мост.

Далее через  500 - 700 м  мощный порог 4 к.с. (III – III+ к.с. международная) (очередная «плюха», шли сходу).

Через ~ 2 – 3 км от третьего пешеходного мостика сложный порог на входе в очередной каньон. Впереди на ЛБ виден белый трехэтажный дом. Это отель "Monal". С реки название отеля, естественно, не видно. Чалка к правому берегу на правом повороте. За правым поворотом – порог «Предшествующий».

Порог «Предшествующий», 5А к.с. (III+ к.с. международная) Расположен на прямом участке реки. С правого о берега виден плохо, заходить нужно справа, затем уходить налево, перегребая мощную струю по бочкам. Проход под левым берегом. Слева и в центре - крупные камни с навалом на них. (Фото 142) Заходим под правым берегом, уходим под левый, перегребая большие валы и обходя бочки.

Далее – прямая «труба». Отель «Манал» находится визуально над пор. «Щель». От пор. «Предшествующий» начинается разгонная шивера (100 – 150м) порога «Щель». Рекомендуется зачалиться для просмотра самого порога, чалки сложные.

Порог «Щель» 5Ск.с. (IV+ - V к.с. - международная) После локального правого поворота разгонной шиверы, сужение русла до 5-7м. Бочка в сужении мощная, пульсирующая. Навал без отбойника на выступающую часть скалы правого берега, далее – еще навал (через 10м) на скалу правого берега. (Фото 143 – 147)

Перепад на участке длиной примерно 20м – около 4 метров. За скалой правого берега, на которую идет навал,  – большое улово. Огромные грибы, мощные подводные течения, навалы на скалы короткого каньона за порогом.

Ставили страховку с левого берега, спускаясь к воде по скале.

Проходили:

Леня – справа, с наездом правым баллоном на скалы правого берега, Рамиль – по центру, в бочку, правый баллон по струе. Кат развернуло, зачалились для съемки к левому берегу. Макс – по центру, пробили бочку. Мы с Петром заходили справа, слегка зацепили улов  перед выступом скалы, где и остались к моему несказанному удивлению. Прошли вверх по улову, вышли на струю и прошли по языку.

Сразу за пор. «Щель» начинается  кактусовый каньон. Длина "Кактусового" каньона ~ 600 – 700 м. Сложных препятствий в самом каньоне нет. Над каньоном на ЛБ заросли кактусов. В середине каньона высоко над водой висит четвертый пешеходный мост. На выходе из каньона видны ступени, ведущие в храм, несложный порог 3 к.с. (прошли сходу).

Порожек 3 к.с. прошли сходу.

Далее примерно 2 км несложных шивер и спокойной воды до г. Рудропраяг.

Дошли до моста через Алакнанду в верхней части г. Рудрапраяг. Конец сплава. Разбираемся на широкой набережной  со ступеньками, ведущими к воде. (Фото 148)

 

Описание участка ниже Рудрапраяга из лоции Кирсанова:

За мостом простой порог III к.с. Прижим к ЛБ. 

Через ~ 300 м  от моста порог III+ - IV к.с. перед устьем правого притока Мандакини. Мощная струя вдоль скалы ПБ. В центре струи широкая бочка. Прижим к ПБ. Идти в левой части русла.

На скальном мысу в устье Мандакини стоит храм. Через Мандакини вблизи ее устья перекинут пешеходный мост.

Рудрапраяг (устье Мандакини)  —   Шринагар (по воде ~ 33 км).

За устьем Мандакини на ПБ Алакнанды ступени у воды. За ними через ~ 150 м  прижим к выступающей скале ПБ.

Затем идут 2 порога III к.с.

Через ~ 2 км  от устья Мандакини будет а/м. За ним сложность препятствий постепенно падает до II к.с.

Через ~ 5 км  от а/м будет первый пешеходный мостик на этом участке.

Через ~ 3 км  -  второй пешеходный мост.

Еще через ~ 2,5 км  - третий пешеходный мост. Около этого мостика на ЛБ большой храм Dhari Devi. С воды этот храм становится виден только после моста. В ~ 300 – 400 м ниже моста на ЛБ храм в пещере.

Далее через ~ 5 км  будет а/м. За ~ 400 м до этого моста на ЛБ идет стройка. Видимо, в этом месте начинается строительство плотины.

Через ~ 2,5 км  от предыдущего а/м  начинается город Шринагар. Здесь первый пешеходный мостик в Шринагаре.

Через ~ 1 км  - второй пешеходный мост в Шринагаре.

Через ~ 1,5 км  - третий пешеходный мост в Шринагаре.

Далее через ~ 300 м  -  а/м. Дорога переходит на ПБ Алакнанды.

                        Нижняя Алакнанда  

Шринагар  —   Девпраяг (по воде ~ 30 км).

Через ~ 1 км  от а/м - пешеходный мост.

Через ~ 4 км  от а/м в Шринагаре будет порог III к.с. Прижим в карман между скал, выступающих от ЛБ. В большую воду этот прижим может быть серьезным. Перед этим порогом на ПБ широкая терраса.

Через ~ 300 - 400 м  на высоком ПБ стоит красивый храм.

Далее через ~ 2,5 - 3 км  - порог III к.с. Мощный прижим к скале ПБ с огромным отбойником. Это вход в каньон "Девпраяг". Длина каньона ~ 18 км. Заканчивается он в Девпраяге, где Алакнанда сливается с Багирати.

На входе в каньон "Девпраяг" висит первый пешеходный мост в этом каньоне.

Через ~ 300 м  ниже мостика идут подряд два порога III к.с. Прижимы поочередно к скалам разных берегов.

Через ~ 1 км  каньон немного расширяется. Несколько порогов II - III к.с. Прижимы к берегам.

Через ~ 6 км  от первого мостика будет второй пешеходный мост в этом каньоне. Здесь каньон вновь сужается. Идут 3 порога III к.с.

Ближе к концу каньона "Девпраяг" на скале ЛБ маленький храм.

Через ~ 400 м  на ЛБ еще один небольшой храм.

Далее через ~ 500 м  на высоком ЛБ расположены жилые дома и здесь третий пешеходный мост в этом каньоне. 

Через ~ 300 м  Алакнанда сливается с Багирати.

 

 

Особенности снаряжения

 

            При     подготовке к походу мы рассчитывали на то, что большую часть времени будем жить в палатках, иногда - останавливаться в гостиницах. Мы надеялись, что сумеем найти дрова и будем готовить еду на костре. Выяснилось, что ставить палатки около реки негде, а местные дрова, в большинстве своем, практически не горят. Сухие ветки и плавник собирают местные жители – это густонаселенный район. Поэтому мы чаще всего (кроме двух первых ночей на стапеле и одной на маршруте) ночевали в гостиницах, договариваясь о том, что нам дадут по газовой конфорке на группу для приготовления еды.

            Последние годы мы всегда берем с собой горное снаряжение. В походе нам предстояло идти по каньонам, поэтому веревка была необходима. Мы взяли 60м основной веревки. Взяли системы на двоих человек, жумары, спусковые устройства, карабины.

- Мы подготовили GPS (закачали туда обзорные карты и точки, снятые в Google)  и топографические карты.

Продукты мы покупали на месте, из Москвы везли колбасу и сухое мясо. Рамы для катамаранов брали дюралевые.

Наши вещи оставались в гостинице или ехали в автобусе. На сплав мы с собой брали аптечку, ремнабор, сухой перекус, воду в бутылках,  Желающие брали ботинки и одежду, чтобы вылезать из каньона не в гидрокостюме и в нормальной обуви.

У каждого был с собой фонарик, чтобы можно было вылезать из каньона, когда стемнеет.

На каждом катамаране была рация. Я брала с собой мобильный телефон, чтобы можно было связаться с соседней группой или с автобусом. Был у нас и спутниковый телефон, но он не пригодился - везде была мобильная связь.

 

Стоимость похода

 

Стоимость похода на одного человека получилась порядка 30 000рублей.

Основные затраты:

Билеты на самолет – 19 044руб на человека

Страховка  - 418 руб/чел

Виза 2000р на человека

Еда+аптечка+спирт (из Москвы) - 1080руб на человека

Автобус 3653руб/чел (вместе с пермитами и платой за перевод денег)

Кроме того, мы собирали по 200$ и истратили далеко не все на продукты в Индии и на ночевки в гостиницах.

 

Выводы и рекомендации

 

Группа совершила спортивный маршрут 6 к.с. по Индийским Гималаям, пройдя участки двух рек, отличающихся по расходу и по характеру. По реке Мандакини мы шли все время в режиме первопрохождения. По нашим сведениям, на катамаранах эта река ранее не проходилась. По Алакнанде существовала лоция, но верхние каньоны были описаны с дороги, что предполагало наличие препятствий, которых с нее не видно.

Результатом нашего похода стало составление лоции Мандакини, уточнение описаний верхнего каньона «Хеланг» на Алакнанде, что позволит российским группам планировать маршруты на эти технически интересные реки.

Две группы - наша и Лифанова - двигались по маршруту параллельно (иногда проходя разные участки), оперативно обмениваясь информацией при разведке местности и прохождении препятствий, помогая с организацией ночлега, страховки и оказывая помощь в критических ситуациях.

На Мандакини нашей группой на катамаранах-двойках пройден Сонпраягский каньон, который, по имеющимся сведениям, никто не проходил ни на катамаранах, ни на рафтах. Все ли препятствия этого каньона ходили на каяках – неизвестно. Каньон представляет собой сплошной порог с сильным падением, мощной струей и узкими проходами между камней, требующими четкого слалома. Каньон при нашем уровне воды вполне пригоден для прохождения на катамаранах-двойках и каяках. Для больших катамаранов-четверок, по мнению параллельной группы, каньон для сплава малопригоден. Возможно, его можно пройти на небольших спортивных «четверках» со схоженными экипажами.

Участок от притока Синагад до завала возможен для сплава на любых судах («четверки» не шли только порог «Экскаватор»). Обвоз участка от непроходимого завала до моста на Калиматх был вызван следующими соображениями: обнос непроходов по берегу очень трудоемок (если вообще возможен), для прохождения этого участка пришлось бы двигаться в автономном режиме, с вещами и запасом питьевой воды на несколько дней, так как вылезать  из каньона каждый вечер мы бы не смогли. Также, потратив несколько дней на прохождение этого участка, где явно намечался ряд проблематичных обносов, мы бы не успели пройти запланированный маршрут. Ну и главная причина, по которой  это мероприятие серьезно не рассматривалось: мы должны были двигаться примерно в одном темпе с параллельной группой, так как у нас был общий автобус и планировался переезд на другую реку.

Участок Мандакини от моста на Калиматх проходим для любых судов. (Порог «Лохматый» прошли только «двойки», но для «четверок» там тоже хватит воды и места для маневра). Расход воды, по нашим оценкам, составляет не менее 30 -40 кубометров в секунду. Но наиболее пригодными судами для сплава по нашему уровню воды являются все-таки катамараны-двойки (наверное, и каякам там тоже будет интересно, но не берусь оценивать привлекательность реки для сплава на каяках): «четверки» местами явно испытывали трудности вследствие меньшей маневренности,  и, возможно, более низкой осадки.

Нижний участок Мандакини явно проще, чем верховья. Кроме того, река становится  сильно грязнее из-за очень плотной заселенности. Поэтому было принято решение не тратить наше весьма ограниченное время на его прохождение, а переехать на более перспективную Алакнанду.

Верхние каньоны Алакнанды до нас не посещались группами на катамаранах. Наша группа прошла за два дня каньон «Хеланг» и обвезла остальные каньоны верхнего участка до пос. Пипалкоти (спуститься на реку раньше проблематично). Решение об обвозе каньонов было принято потому, что нам просто не хватило времени. У нас оставалось два с половиной дня, и мы могли или пройти километров 10 по каньонам (продвигаться по ним не быстро, и, скорее всего, с парой тяжелых обносов) или пройти запланированный кусок реки (километров 70), тоже весьма интересный, и, таким образом, набрать необходимый для «шестерки» километраж.

Группа Лифанова прошла каньоны «Менанала» и «Пипалкоти». Непройденными остались 3-й и 4-й каньоны. Тем не менее, прохождение разных участков реки нашими группами позволило исследовать и описать большую часть реки, чем было бы по силам одной группе, что и планировалось нами еще в Москве.

Алакнанда - более многоводная река, чем Мандакини. В каньоне «Хеланг» хватит воды и для больших «четверок». Вода на Алакнанде значительно более жесткая, чем на предыдущей реке, препятствия имеют другой характер, они, в основном, струйные, с мощными бочками. Но после каждого препятствия – плес или быстроток, где можно страховать.

Участок от притока Брид Ганга проходился ранее на катамаранах группой М. Кирсанова, и он любезно предоставил нам составленную им лоцию. Поэтому скорость нашего передвижения сильно возросла. Река становится проще, большинство препятствий можно идти сходу. Тем не менее, на этом участке есть несколько сложных порогов, которые нужно смотреть и страховать.

Для катамаранов-«четверок» большого объема участок ниже пос. Пипалкоти интересен, но, при достаточных навыках управления судном, не грозит оверкилем. Для катамаранов - «двоек» ошибки при вхождении в бочку чреваты переворотом. Что и случилось с нами несколько раз на участках, которые мы шли сходу (мощные пороги уровня 4-5 к.с.- российской).

Нужно сказать, что мы позволяли себе идти подобные препятствия походной колонной потому, что за каждым из них видно было зеркало спокойной воды, и каждый раз экипажи могли поставить катамаран на ровный киль самостоятельно, хотя идущие рядом тоже готовы были оказать помощь. Экипажи были хорошо подготовлены, и справлялись с аварийной ситуацией сами, не дожидаясь помощи страховки (при киле в каньоне на Алакнанде – поставили катамаран на ровный киль выше линии страховки). Тем не менее, нам пришлось пересмотреть нашу тактику хождения походной колонной – мы поняли необходимость периодически менять идущий первым экипаж, так как оказалось невозможно несколько часов подряд (с недолгими чалками для отдыха) выбирать с наплыва траекторию движения по насыщенному такими  препятствиями участку,  и не делать ошибок.

Некоторые рекомендации группам, которые захотят пойти в этот район:

1. Планируя график движения, следует понимать, что каждый вечер группе придется решать непростую проблему ночлега. Палатку поставить можно далеко не везде, а там где есть ровная площадка - очень грязно и полно местных жителей. Поэтому проще ночевать в местных гостиницах, где есть питьевая вода и можно договориться о газовой плитке для приготовления еды.

2. В день на человека требуется примерно 3л воды, и, планируя сплав с вещами в надежде ночевать у реки, нужно понимать, что эту воду придется везти с собой. Поэтому, собираясь совершить автономное прохождение каньонов, группа должна или везти воду или решить проблему при помощи хорошего фильтра (с йодом, нам такой найти не удалось).

3. Рекомендуем возить с собой или газовую горелку, или примус. С дровами в этой местности плохо, весь плавник  подбирают местные жители, а срубленные деревья практически не горят.

4. В октябре в этой местности очень короткий день. Вставая с рассветом, около 6 утра, нам удавалось позавтракать не раньше 8 утра (нужно было приготовить завтрак на 10 человек на одной конфорке), выйти на воду – не раньше 9 утра (если не нужно было далеко спускаться в каньон, а если нужно – то еще позднее). Заканчивать сплав приходилось не позже 4 вечера – в половине шестого уже совсем темно. Ограничения на световой день и проблемы поиска места ночлега, топлива и воды, а также мест, где можно вылезти на дорогу,  определяли тактику нашего движения на маршруте.

5. Планируя проходить каньоны, нужно, прежде всего, разведать, где группа сможет из них вылезти. Поэтому желательно иметь запас времени на разведку. Следует понимать, что в каньонах с отвесными стенками могут оказаться препятствия, которые группа не сможет ни пройти, ни обнести.

6. На сплав с собой желательно брать налобные фонарики (на случай, если не удастся вылезти на дорогу до темноты), одежду и обувь, чтобы иметь возможность лазить по заросшим колючками склонам без гидрокостюма и в нормальных ботинках. При прохождении каньонов нужно брать с собой горное снаряжение и веревки.

7. Не стоит рассчитывать на возможность питаться в местных ресторанах – еда в этом районе Индии малосъедобная и готовится в антисанитарных условиях. Мясные продукты лучше везти из России, все остальное можно купить в Дели.

8. Река Нандакини в октябре оказалась совсем малорасходной – мы оценили ее расход в устье в 8-10 кубометров в секунду. Планировать ее прохождение следует в другое время, когда в ней будет больше воды.

9. При организации похода рекомендуем найти местные турфирмы, которые могут решить проблему с пермитами и организовать транспорт. Так как вдоль рек идут дороги, оптимальным представляется сопровождение машиной или автобусом в течение всего похода.

 

 

Дневник похода

 

 

3 октября.  Улетают три человека из нашей группы вместе с группой Лифанова. Их рейс задержали на 5 часов, а потом еще заменили самолет, и 50 человек не вошло… Наконец, наши улетели все, но со скандалом. Ребята должны купить в Дели продукты на весь поход.  Долетели нормально, поселились в гостинице.

 

4 октября. Собираемся в Шереметьево-2 в 17 часов, рейс у нас в 19-25. Волнуюсь, что не улетевшие вчера пассажиры займут наши места, но все нормально. Грузимся в самолет без проблем, в разрешенный вес (30 кг) укладываемся, пронеся с собой в салон еще килограммов по 10.

 

5 октября. Прилетаем в Дели. Летели 5,5 часов. Разница во времени +1,5 часа. Выгружаемся из самолета, никто нас не встречает. Звоню Рите (она прилетела вчера с Лифановым), она говорит, что они за нами приедут, чтобы мы ждали. Сидим в зале ожидания, пьем кофе. Часа через 2 слышим стук в окно и видим на улице отчаянно жестикулирующего Лифанова. Оказывается, он давно нас ищет, но предусмотрительно не взял из Москвы свой мобильный телефон, а Рита тоже не в курсе, что от все-таки поехал нас встречать, и, соответственно, пишет мне смс-ки, чтобы мы ждали. Проблема была в том, что ночью по улицам Дели не пропускают автобусы – ребята не смогли загрузиться и поехать за нами, а в здание аэропорта пускают только по билетам.

Наконец, грузимся в автобус и едем в гостиницу. К гостинице автобус не смог подъехать – провода висят поперек улиц слишком низко. Грузимся все в автобус, выезжаем в 10 утра.

Автобус большой, с кондиционером, но его включают только тогда, когда мы платим за это дополнительно.

По дороге останавливаемся – завтракаем в ресторане. Красиво. Экзотические растения, птицы в клетках… Местную еду можно употреблять с трудом.

Едем, дорога тяжелая. Скорость – километров 30 в час. Вокруг – помойка. Люди живут на улицах, спят, роются в помойных кучах.

Наступает темнота, мы все едем. Хотим доехать до Рудропраяга. Но дороги в Индии в 8 вечера перекрывают, нас останавливает полиция, не пускает. По ночам тут не принято ездить. Уговариваем полицию, нас все-таки пропускают. Доезжаем до Рудропраяга, еще несколько километров в сторону, вверх по Алакнанде. Подъезжаем к гостинице. Места есть, но очень дорого. Но, делать нечего, соглашаемся. Половина нашего народа отказывается ночевать за такие деньги – говорят, что поспят в спальниках на улице где-нибудь. Ужинаем в ресторане. Местную еду есть тяжело. Народ, отказавшийся от мест в номерах, ночует в номерах у нас нелегально. (Утром хозяева гостиницы высказались на этот счет, но денег особо не требовали. Соседняя группа высказала недовольство по этому поводу – разбираться им пришлось. Как выяснилось позднее, во многих гостиницах, где мы ночевали, в порядке вещей пускать в номер больше народу, чем стоит кроватей.)

 

6 октября.  С утра, в 7 часов, завтракаем. Завтрак ужасный. Грузимся в автобус, едем. Около 12 часов приезжаем в Сонпраяг (Sonprayag). Приезжаем в поселок, идем осматривать реку. Чуть выше поселка, до моста, есть спуск к реке. Через чью-то территорию ведут ступеньки к воде. Река представляет собой сплошной крутопадающий порог, много камней, но проходы есть. В   общем, для «двоек» вполне реально, мы такое ходили. Ищем место для стоянки и для стапеля. Чуть ниже дороги (метров 200 ниже по течению от поселка) есть съезд на бетонную площадку. Там нормально стоять. Грязновато, конечно, но есть колонка с водой. Лифанов предположил, что это место для стояния паломников.

Ставим палатки, начинаем собирать каты.

 Начинает идти сильный дождь. Пережидаем его под тентом. С дровами плоховато. Есть, но сырые. Деревья неизвестной породы, горят плохо. Древесина одного полена - ярко оранжевого цвета, я и не предполагала со своими убогими школьными  ботаническими знаниями, что такое может быть.

Андрей и Леня, быстро собрав свой кат, идут смотреть участок. По их мнению - идется. Решаем: с утра идем этот участок. Лифанов будет стартовать в примерно километрах в двух ниже. Планируем закончить сплав в 16 часов, дальше, если далеко уплывем, отправим двоих человек пешком за автобусом, который будет ждать нас в лагере, за нами приедут.

Темнеет в 18 часов. Готовим ужин с трудом, на еле горящих дровах. Нашли выход – хорошо горят калоши, взятые из близлежащей помойки, а также куски оптоволоконного кабеля, разбросанного вокруг. Дезинфицируем желудок. Хорошо.

 

7 октября. Встаем с рассветом, в 5-45. Дежурные мучаются с костром. Наконец, завтракаем. Обносим каты вверх по течению, пройдя по дороге метров 300. Местные не пускают нас спуститься по лесенке к воде, там чья-то территория, тащим каты вверх до притока еще метров 200. Через правый приток – мост, рядом лесенка, ведущая к воде. Догорает костер. Обсуждаем – это просто так жгли, или покойничка кремировали? Высказывается мнение, что для обработки покойничка дров нужно несколько кубометров, столько тут не было… Подозрительно осматриваем холмики на песке – может, в него зарыли? В общем, в ходе этих научных рассуждений спускаем каты на воду. Мне совсем плохо – я надела гидру (сухую) в лагере, протащила катамаран… Перегрелась.

Стартуем. Течение довольно сильное, мы с Петром сели на камень посреди реки, снялись. Я совсем отпадаю – видимо, тепловой удар. Переправились на левый берег, народ смотрит следующий участок, я сижу в тени под камнем. Несколько экипажей проходят участок, я решаю, что мне лучше посидеть на берегу с рацией. Так и приходила в себя на берегу до конца дня. Петр проходит кусок порога с Максом.

Дошли до лесенки (по которой нам не дали спуститься). Дальше – остров, в правой потоке непроход, слева можно пройти. Макс с Димой кильнулись в воротах на подходе к острову. Макс шел с катом, поймал спасконец, но кат отпустил. Кат застрял в правой протоке, на камнях после слива. Катамаран сняли с камней спасконцами.

Диму сначала выловили, но он прыгнул в слив за веслом, выбрался на остров. При вытаскивании катамарана один спасконец намертво застрял в камнях, пришлось перерезать веревку.

Дальше приключения продолжились. После нескольких препятствий подошли к сложному порогу - водопадный слив примерно 3 метра, внизу по центру закрыт камнем, дальше – ванна (метров 20), далее вода уходит под левый берег в водопадный слив примерно 2м с навалом на левую скалу. Метров через 7 после второй ступени -  еще один слив высотой 1,5 метра.

Все каты обнесли первую ступень, Леня с Андреем решили идти. Легли на заходе в первой ступни, второй и третий слив прошли в кильнутом состоянии.  Вылезли сами, до нижней страховки. Довольные и ошалевшие. Упустили два весла.

Андрюха решил назвать порог «Вятка-автомат». Видимо, постирало его неслабо.

После того, как отловили ударный экипаж, во 2-3-й ступени зажгли Сергей с Митей - встали на свечку. Оставшийся участок, до правого притока – там тоже неслабые сливы и слалом – прошли без проблем. Оставили каты у воды и поднялись на дорогу.

В лагерь вернулись еще засветло. Принесли дрова.

Группа Лифанова вернулась в лагерь в восьмом часу вечера, мы уже стали волноваться. Они начали сегодня сплав от правого притока (где мы сегодня сплав закончили). Рассказали, что обнесли один порог («полусухой слив, похож на 1-ю ступень «Зубной щетки»), дальше - каньон с «очень серьезными тремя ступенями». А дальше ребята прошли порог, за которым оказался непроход – река завалена глыбами. Чтобы вылезти на дорогу, пришлось тащить каты по берегу вверх по  течению (по джунглям), там переправляться на другой берег. К счастью, нашли тропу вверх. Нам рекомендовали зачалиться до последнего порога, у начала тропы наверх. Ну что ж, планы на завтра понятны – мы пойдем участок, пройденный вчера соседней группой, а Лифановцы будут заниматься вытаскиванием катов на дорогу и разведкой участка ниже. Очевидно, что непроход нужно обвозить – но докуда? Нужно искать спуск к воде. Договорились, что мы, пройдя каньон, тоже вытащим катамараны, свяжемся с Лифановым, за нами пришлют автобус – ребята обещали найти место ночевки на обе группы.

 

 8 октября. С утра собираем лагерь, грузим вещи в автобус. Идем к оставленным катам, спускаем их на воду, отчаливаем. Сначала – мощные шиверы с множеством камней; нужен слалом. Затем – чалимся перед порогом «Экскаватор».  Очень мощный порог, громадные глыбы, узкие проходы между ними. Решаем проходить – там все не так плохо, как описывал Лифанов, хотя выглядит страшно. Сразу за порогом начинается каньон с отвесными стенками. Обносим один кат на нижнюю страховку. В конце порога ставим спасконцы. Экскаватор на берегу сыплет камни почти на головы страхующим. Все проходили довольно грязно, налетая на камни

Леня и Андрей прошли выходную бочку лагом, вышли из порога с большим креном, но на ровном киле.

Рита и Раимль прошли чисто, лучше всех.

Дальше - метров 50 каньон с вертикальными стенками, после него долина расширяется. В пороге, следующем за «Экскаватором» мы с Петром нашли потерянное Леней весло. Далее до места выхода на дорогу тянется ущелье. Препятствия примерно 5 к.с. шиверного типа, перемежающиеся короткими плесами, где возможны страховка и чалка. Мы смотрели те препятствия, которые не было видно с наплыва. Порог с деревом, о котором говорил Лифанов, особого впечатления не произвел, легко уходится к левому берегу, в свободный проход. За этим порогом – остров из камней, слева и справа много полуобливных камней, узкие проходы.   Несколько экипажей обнесли кусок метров 50, остальные прошли, просачиваясь между камнями.

Дошли до того места, где нужно вылезать на тропу. Связались с Ольгой по рации – лифановцы наняли носильщиков, каты уже на дороге, но автобус за ними еще не приехал. Решили переправиться на левый берег и посмотреть непроход.

Характер реки меняется – посредине русла – булыган, который можно объехать с любой стороны, лучше – справа. Дальше – змейка, резкий поворот направо, вода вспенивается, падает в чудовищных размеров котел, из которого вода выходит частично под огромными валунами размером с дом, а частично у правого берега, где есть проход шириной сантиметров 80-90, запертый бревном.

Дальше – метров 400-500 полная жопа, река теряет по высоте метров 50. Все это дело заканчивается плесом и поворотом направо, впадает правый приток.

Вернулись к катамаранам под впечатлением увиденного. Начали было обсуждать – а не заняться ли прохождением участка ниже непрохода – да куда ж мы от соседней группы денемся? Они-то точно туда не полезут. Да и мероприятие это требует много времени, его у нас нет. Обносы там проблематичные, если вообще возможные. Опять же – проблемы с водой и дровами… На том и успокоились.

Вытащили каты по широкой тропе наверх, поймали автобус (нашего было долго ждать). Темнело, пошел дождь.

Уехали в отель, который нашла соседняя группа. Вечером праздновали день рождения Андрюхи.

 

9 октября.  Вещи оставляем в отеле, грузимся в автобус. Едем к началу сплава. Это стрелка рек Мандакини и Madhyamaheshwar Nadi. Лифанов проехал на автобусе вдоль реки, искал спуски к воде. Дорога здесь идет по верху глубокого каньона, реку видно далеко не всю. На реке есть еще завалы-непроходы. Спуск к реке есть ниже последнего завала (можно ли там пройти – оценить трудно, дорога шла на высоте метров 100, склоны каньона проблемные). Логично обвезти катамараны сюда и начинать сплав.

Проносим каты по мостику через Мандакини, место старта – в устье левого притока. На стрелке - ступени в воду, место для кремации покойников. Святое место – поляна для отдыха. Храм чуть выше по притоку.

Храм не впечатляет. Здешняя религия мне чужда и непонятна, убранство храма –покрашенные масляной краской фигуры и бумажные картинки - кажутся дешевыми украшениями с ярмарки.

На стрелке – несложный, но мощный порог, одна большая бочка на выходе. Воды явно прибавилось по сравнению с верховьями.

Дальше идем участок сходу, чалимся, обойдя пару больших камней в русле. На один из этих камней садится кат Лифанова и долго пытается сняться. Мы бросаем спасконец- не поймали. Наконец, снимаются. Поломали какую-то деталь рамы, но несущественную, пойдут дальше.

Участок дальше – примерно пятерочного уровня, на каждом повороте -  препятствие с мощными валами и бочками. После каждого есть плесы. Нужно сказать, что вода очень мягкая, везде легко угребаешься.

Метров через 200 после пешеходного моста – особо не выделяющееся препятствие, с мощной бочкой под левым берегом и боем в левую скалу. Андрей и Леня заторчали в бочке надолго, Андрей перелезал на Ленин баллон, перенося часть своего веса. Кат, наконец, выше из бочки. Остальные экипажи просмотрели на эти развлечения и бочку обошли по краю.

Дошли до сложного порога. Остров, проходима левая протока, большие камни в русле, большое падение.  Нужно обходить и камни, и большие бочки. Вариантов похождения несколько, по центру – это для «четверок», уж очень страшные бочки. Мы проходили в узкие ворота, впритирку к каменному острову. Сильно прижимало к большому камню, составляющему этот остров. Другой вариант – заходить чуть левее, тогда к камню не  прижимает, но попадаешь в большую бочку, а в конце порога наносит на камень слева.

На правом берегу – лачуги, много народу. Весь берег загажен.

Оставили катамараны на левом берегу – уж больно много народу было на правом - один катамаран переправил нас всех по очереди на правый берег. Этот катамаран мы забрали с собой в гостиницу.

Ориентиры порога мы сообщили группе Лифанова, как только зачалились для его просмотра. Ребята  зашивали катамаран после висения на еще одном камне, шли за нами с некоторым отрывом. Они зачалились перед порогом, когда мы уже прошли его. Лифановский кат опять порвали. Я предложила (пока ждем автобус) вытащить его по скале и тоже забрать с собой в гостиницу. Там его спокойно можно починить. Вытаскиваем кат по веревкам по крутому склону на правый берег.

Леня уехал на мотоцикле за автобусом (он ждет нас около отеля). Пришел автобус, загрузили оба ката. На обратном пути купили яиц на утренний омлет. Вечером поем песни и празднуем день рожденья участника из соседней группы.

 

10 октября.  С утра ждем Лифановцев – они заклеивают очередную свежеобнаруженную дыру в своем кате.  От отеля отчаливаем в 10, на воду становимся в 11. Как и договаривались, ставим за порогом страховку - соседняя группа собиралась его проходить двумя экипажами. Лифановский катамаран сразу спустили ниже порога – там низкий берег. Но два экипажа, переправившись на левый берег и осмотрев порог, отказываются. Мы в полном недоумении – по нашим понятиям, для «четверок» этот порог сильно проще, им не страшны большие бочки. Но они боятся сесть на большой камень у левого берега в конце порога, от которого мы все легко уходили.

Снимаем страховку, отчаливаем. Река дальше: на каждом повороте – шиверо-пороги, довольно сложные, длиной метров 50-100, везде заканчиваются быстротоками или плесами. Есть где страховать.

Линия движения видна с воды. Иногда чалились, заглядывали за поворот, если было не видно. Но, в основном, шли с наплыва, походной колонной.

В русле, ближе к левому берегу – большая скала. Образует ворота. По центру, под высоким сливом - большой обливник, на котором мощная «подушка». Впечатляет.

Далее порог – видны большие камни в русле, небольшой подпор, сильное падение. Чтобы просмотреть, нужно лазить по огромным камням на берегу.  Первая ступень – слив через всю реку, загроможден камнями. Во второй ступени тоже изрядно камней, нужно проходить по винтообразному сливу. После порога – достаточно быстротока для страховки. Справа – вход в тихую заводь, за громадный камень, где можно поставить кат для активной страховки, чистая галечная отмель. Очень красивое место. Видимо, местные не могут сюда спуститься. Здесь мы с удовольствием пообедали.

За вторым мостом нас, по договоренности, ждал автобус, но еще рано, мы пошли дальше.

Дорога по левому берегу идет близко к реке (метров 30 над рекой). Далее – шиверы, разбои, острова с шиверами в протоках.

Дошли до крупных камней в русле. Видно достаточно сильное падение на левом повороте. Порог проносной, с большим падением, мощные бочки, нужна лавировка между камнями. Потратили 40 минут на прохождение. Пора вылезать на дорогу.

Местные уже тут как тут, расселись на камнях, наблюдают за нами. После недолгих размышлений начинаю переодеваться – в конце концов, я их не звала и спрятаться от них некуда. Пусть это будут их проблемы.

Оставляем катамараны у реки, вылезаем на полку с огородами. Долго поднимаемся по тропе к дороге. Автобус ждал нас наверху – шофер отслеживал наши передвижения. Забрали по дороге группу Лифанова (они вышли на дорогу несколькими километрами выше), приехали в отель.

Я дежурная, чистим картошку и режем салат. Завтра из отеля пора уезжать, перебираться в следующий.

 

11 октября.  Утром грузимся в автобус, едем на реку. Все шмотки забрали с собой. Спускаемся к реке в том месте, где вчера оставили каты. Пока спускались – подошла группа Лифанова. Страхуем с воды их первый кат.

После вчерашнего порога через 100 метров начинается следующее препятствие. Длинная труба, запертая берегами – набережными. На заходе – два камня, делящие поток на 3 части. Череда валов и бочек. Довольно динамичное препятствие.

Дальше немного спокойной воды, участок мощных шивер, чередующихся быстротоками. Шиверы однообразные, мощные, большое падение. Везде широкие проходы. Шли сходу, просматривали только те, у которых линия движения не была видна за поворотом. Подошли к шивере, на левом берегу около которой – маленькие белые башенки. Посмотрели с правого берега, проходили походным строем, держась на небольшом интервале друг от друга.

В конце дня проходили два интересных порога, требующих хороших маневров.

Пора вылезать на дорогу. Вызываем Лифанова по рации – они тоже не хотят дальше плыть, уж очень грязно становится, да и сплошные  прогонные участки начинаются. Унесли каты на дорогу, сдули их, вытащили баллоны. Пришел наш автобус. Загрузили каты наверх, поехали за Лифановцами. Они не дошли до нас километра 2.

Поехали искать отель. Нашли – комнаты 4-х местные, холодная вода, холодный душ, газ, чтобы приготовить еду. Из дверей комнат выходишь прямо на дорогу.

 

12 октября.  С утра грузим вещи в автобус, едем на Алакнанду. Выехали в 8-50, в Хеланг приехали в пол - второго. Останавливались в вайн-шоп в Шамоли. Впечатляет. Спиртное продают по 2 бутылки в руки, виски, пиво. Из-за железной решетки.

По дороге в Хеланг смотрели на реку. То, что видно с дороги, совпадает  с описанием Кирсанова.  Каньоны впечатляют своей глубиной. Наверх можно выйти в считанных местах. Тропы с дороги не видны, но видно, что есть возможность подняться.

Оценили расход в притоках, по которым собирались сплавляться, если останется время: Пиндар – в устье 30-40 кубов, Нандакини- в устье 6-8 кубов. Даже на каяке проблемы будут.

Приезжаем в Хеланг. Гостиница маленькая, без возможности готовить. Стоять нормально в гостинице можно в Пипалкоти, Чамоли и в Гарурганга (Garurganga), это выше Пипалкоти на 5 км.

Есть маленькая площадка на другом берегу Алакнанды, можно перейти по мостику, но мы не стали спускаться – предположительно там, как и везде, загажено. Это почти прямо в поселке. Ситуация с дровами непонятная.

Ниже моста река уходит в каньон.

После недолгих размышлений решаем, что поедем в ближайший нормальный (т.е. с возможностью готовить еду самим) отель в пос. Garurganga (нам об этом сказал шофер).

Наша группа собирается проходить каньон от Хеланга, группа Лифанова –начинать с каньона Менанала.

Приезжаем в отель. Он выше по реке пос. Пипалкоти. Около отеля собираем катамараны (мы вытаскивали баллоны). Идем смотреть, где Лифановцы будут  спускать катамараны.  Идем я, Александр и Оля. В километре ниже по реке от отеля (отель расположен на левом притоке Алакнанды) есть спуск к воде. Ольга налегке спускалась к воде 15 минут, поднималась 18. Пешеходный мостик высоко над рекой, но к воде можно спуститься по осыпи рядом. С «четверками» будет спускаться тяжело.

Возвращаемся в отель. Лифанов хочет нанимать портеров для спуска своих катамаранов.

Ужинаем. Решаем, что завтра сначала Лифановцы повезут каты к началу спуска, отпустят автобус, потом мы повезем каты в Хеланг. Пройдем часть каньона, вылезем на дорогу, вызовем автобус и будем возвращаться в отель.

 

13 октября.  С утра встаем, дожидаемся автобуса. Лифановцы увезли катамараны, но тормозят – не могут найти носильщиков. Но все-таки отдают нам автобус. Едем в Хеланг. Автобус спускается по дороге к реке, переезжает мост, спускаем катамараны  на воду.

Вода жесткая, сильно жестче, чем на Мандакини. Перечаливаемся на левый берег, смотрим шиверу. Проходим. Дальше – еще шивера. Доходим до порога «Белый кулуар-1». На входе - слева камень, справа – камень. Ворота. Бочки, валы. Проход вдоль правого берега, затем – налево, обходим бочки. Далее – плес. Приходится сильно работать, чтобы угрестись в нужное место.

За этим порогом – порог 6 к.с. «Белый кулуар -2». Длина примерно 500 метров. Много камней, перепад метров 15-20. Заход – большие камни, сливы. На выходе – огромный бульник, запирающий поток, через него валит струя. Слив высотой метра 3. В нашу воду на наших катамаранах порог не проходится. Обнос тяжелый, по левому берегу. Здесь, при желании, можно подняться на дорогу. Слева впадает ручей.

Обносили 2,5 часа. Очень жарко. Катамараны поднимали по заросшим склонам на высоту метров 20, переносили через большие камни, затем - спускали по скале на веревках вниз, к воде. Сами обходили по крутому берегу, спускались по более пологому месту.

Далее  порог продолжается, но он уже более реален для прохождения.

На входе – большая бочка и камни. Далее - еще ряд больших бочек. Струя идет вдоль левого берега, прижим к левому берегу, но с отбойником. Бочки мощные. Первым пошел кат Леня + Андрей. Прошли первую бочку, вторую прошли по краю, протраверсили к правому берегу, пересекая мощную струю с бочками и валами, встали на страховку.

Следующими пошли Сергей и Митя. Недооценили воду. Зашли в первый слив, затем начали уходить направо, вошли под небольшим углом во вторую бочку, моментально кильнулись. Держась за перевернутый кат, пошли вдоль левого берега, их прижало к скале. Ребята перевернули кат и сели в упоры, выше линии нижней страховки.

Времени уже около 4-х дня. Я решила прекратить прохождение. Выбираемся на дорогу – прошедшие порог ребята не смогли перечалились на левый берег, нашли тропу, ведущую вверх. Мы вылезали хуже – тропу нашли не сразу. Минут через 40 вылезли на дорогу, там нас уже ждал автобус (шофер сам нас нашел). Уезжаем в отель. Звоним Лифановской группе – куда присылать за ними автобус? У них проблемы. Просят помочь. Они прошли небольшой кусок каньона. Начали вылезать по сыпухе. Часть народа застряла, идут плохо. Скоро совсем стемнеет. Берем фонари, веревки, альпснаряжение. Едем по дороге к тому кулуару, где поднимаются ребята.

Первые уже вылезают на дорогу сами. Основные проблемы у Саши Лифанова, он не может идти. Говорит, что останется на склоне до завтра. Остальные сами могут двигаться, но для ускорения процесса для них нужно провесить веревки и посветить фонарями – уже совсем темно. В принципе, там везде можно пройти и без веревок. Наши ребята (вчетвером) спускаются по осыпи, вешают веревки… Подъем Лифанова длился почти 3 часа. В конце концов, ему дали жумар, чтобы он мог сам подтягиваться по веревке, принесли воду и шоколад. Большая часть его команды уехала в отель – отдыхать, готовить ужин. Наша группа вместе с несколькими оставшимися его ребятами светили фонариками сверху. В общем, вылез. Около 9 вечера.  Около девяти возвращаемся в отель – до него несколько минут езды. Сегодня все закончилось хорошо.

Вечером меня позвали в Лифановскую группу на разборки – один человек у них боится идти, в порогах бросал весло, хотел сбежать из каньона – типа, полез на скалы, да не смог уйти, вернулся. Лифанов хочет отчислить его из группы.

 

14 октября.  С утра параллельная группа поехала осматривать участок ниже. Мы ждем, когда они вернутся и отдадут нам автобус. Наконец, вернулись. Два их катамарана пойдут дальше, кат Лифанова разберут и поднимут на дорогу. Мы на автобусе едем к спуску в каньон, где оставили наши катамараны. Минут за 40 спускаемся к воде.

Два катамарана, прошедшие вчера, встают на страховку. Идем порог тремя оставшимися. Боимся килючей бочки. Проходим сегодня слева, без аварий. Хорошо, что не пошли вчера – уж очень были замучены обносом.

Дальше – еще несколько шивер, не слишком сложных. Прошли всего 5 км. Дошли до мостика (пешеходного). Здесь есть тропа на дорогу. По правому берегу идет широкая  тропа вниз по реке (на высоте метров 50 над рекой). Ребята прошли по ней километра полтора – шиверы, ничего особенного. Но с дороги мы видели еще одно место (ниже), которое, скорее всего, придется обносить (по лоции Кирсанова – порог V+ - VI  международной к.с.). Воспоминания о вчерашнем обносе еще свежи, мы можем не успеть доплыть до вылаза из каньона (где Лифанов спускал каты). Подняться из каньона реально, если нет отвесных скал, но очень трудоемко, придется бросать катамараны внизу, а в наших планах – вытащить сегодня катамараны из каньона и завтра начать сплав от Пипалкоти, у нас осталось два с половиной дня, а нам нужно пройти запланированный маршрут до Рудрапраяга.

После долгих размышлений решаем таки вылезать из каньона вместе с катами, пока есть тропа, ведущая на дорогу.

В этом месте в Алакнанду впадает небольшой приток, водопад. По мостику бегают мартышки.

Выносим катамараны по старой дороге, ведущей к новой, основной. Прошли по берегу с катами примерно то расстояние, что проплыли – дорога, петляя по склону, выходит на основную дорогу чуть ближе к нам того места, где мы сегодня утром спускались.

Приходит наш автобус, забирает нас. Едем в отель, обсуждаем, что делать дальше – у нас осталось 2 с половиной дня на сплав, а нам нужно пройти еще много километров, чтобы наш поход был «шестеркой». Жалко, но времени на прохождения каньонов у нас больше нет – реально нам нужно еще 2 дня, чтобы дойти до конца шестого каньона. Но тогда мы не сможем пройти нужный нам километраж. Кроме того, река ниже совсем даже неслабая, хочется успеть ее пройти.

 

15 октября. Встаем с утра, грузим каты, едем к началу места сплава – где вылезала вчера соседняя группа. Это несколько ниже пос. Пипалкоти. Идем с катами километра 2 по хорошей тропе. Стартуем. В каньонах красиво. Притоки падают водопадами, с обеих сторон. Каньон без особых сложностей.

Дальше, на выходе из каньона, на крутом правом повороте, выше по течению которого автомобильный мост. Впадает приток «Брид Ганга». Мощь воды возросла, приходится сильно работать. Выяснилось, что это шивера перед порогом, а сам порог – после притока, сильно проще этой шиверы.

Дальше – чередование плесовых участков с шиверами. Километров 5 фоновых порогов, идем сходу.

Дошли до порога «Пракрити». Нас догнала команда Лифанова, они снова собрали третий кат (кажется, вскоре он снова порвался и уже больше не шел). Лифановцы сказали, что на берегу к ним подъезжал мужик из правительства, требовал разрешение на нахождение в штате. Ему сказали подъехать вечером, документы в автобусе. Ситуация не слишком приятная, устроит его или нет объяснение, что мы за пермиты заплатили, но нам их не дали?

Дальше идем сходу, чалясь, если линия движения не видна с воды.

В один из таких порогов вошли сходу. Леня с Андреем кильнулись, Сергей с Митей бросились за ними  и кильнулись тоже. Остальные, увидев это, зачалились и посмотрели порог. Кильнувшиеся экипажи, помогая друг другу, вылезли метров в 300 ниже на берег. Упустили весло. Сообщили, что все нормально.  Собравшись вместе, обсуждаем тему страховки тандемом. Очевидно, что ежели тандем попадает не туда, куда надо, киляются оба ката. Однако только что искупавшиеся экипажи возражают, что они помогали друг другу уже в кильнутом состоянии. Хорошо, что за порогом плес, где можно делать все, что угодно.

Дальше – еще ряд шивер и порогов, идем сходу, но уже более осторожно.

Доходим до подвесного моста, чалимся перед мостом к левому берегу, недалеко от поселка. К нашему удивлению – хорошее место для стоянки. Чисто!!! Вызываем автобус, забираем вещи, сегодня будем ночевать на природе!!! Леня на автобусе едет покупать воду, остальные в это время ищут дрова и ставят палатки. Дрова на удивление хорошие, это сухие ветки. На дорогу можно подняться минут за 10 по крутой тропинке.

Лифановцы дошли только до Чамоли. Они нашли отель, будут там ночевать.

К ним опять приезжал представитель правительства, ему показали бумаги с координатами фирмы, что дала нам автобус, и рекомендательным письмом от ТССР (на английском языке). Он удовлетворился.

У нас классно! Сосны с полуметровыми иголками.

Вечером у костра поем песни. Как надоели  ночевки в этих грязных отелях! Хочу в поход, где можно пить воду из реки, и нет ни души вокруг.

 

16 октября. С утра вещи грузим в пришедший автобус, выходим на воду.

Шиверо-пороги. За устьем Нандакини - порог Нандапраяг 6 к.с. (V к.с. международной). Выглядит внушительно. Большие камни, большие бочки. Основная часть струи идет в центральную и правую части русла, образуя мощные валы и бочки. Наиболее безопасный проход – вдоль камней левого берега, где мы и проходили, пробивая финальную бочку на скорости. (Мы уже хорошо знаем, что бывает на этой реке, если попадать в бочки даже под небольшим углом).

Далее, на протяжении нескольких километров пороги 3-4 к.с., в основном, на поворотах. Заход по широкой дуге, лавировка между камней. Такой характер реки сохраняется до левого притока - Пиндара.

Чалились за устьем Пиндара, отдыхали. Дальше начинается каньон, значимых препятствий нет. Автомобильный мостик, перед ним – несложный порог 3 к.с.  За мостом река входит в каньон, на протяжении нескольких километров  - пороги 3-4 к.с. Шли все сходу.

Около первого пешеходного мостика группа Лифанова, идущая двумя катами,  прекратила сплав, погрузила каты на автобус и поехала искать отель.  У них сегодня были перестановки в одном экипаже – народ помоложе и побоевее сел на «Аргут» и начал сходу проходить все, не медитируя на берегу над каждым камнем в реке.  

Мы решили идти дальше. Дальше река упрощается, сложность препятствий - 2-3 к.с. В одном из таких препятствий (наверное, 4 к.с.) оказался крутой правый поворот с прижимом и мощной бочкой у правого берега. Порог этот ничем особо не выделялся от предшествующих, единственное что – солнце слепило глаза, видимо, поэтому, с наплыва не оценили мощь бочки. Первыми шли Леня и Андрей, они зашли у правого берега, не успели уйти от бочки, кильнулись. Мы с Петром шли за ними, увидев киль, стали угребаться влево, не успели уйти, и тоже кильнулись. Остальные успели бочку обойти. После порога – большое озеро, где кильнувшиеся экипажи поставили каты на ровный киль. Зачалились к левому берегу, немного отдохнули. Два групповых киля – это уже тенденция. На этой реке нельзя расслабляться, хотя наличие плесов за каждым таким препятствием позволяет не бояться переворотов.

Далее – опять простой участок, потом сужение русла, мощные валы и бочки, мощная бочка на заходе у левого берега, в середине и на выходе – у правого берега, наиболее мощная во всем пороге. Проходили уходом со струи от правого берега к левому, обходя бочки. Сергей и Митя были сброшены 1-й бочкой у правого берега во вторую, наиболее мощную, где и были перевернуты через корму, казалось, что катамаран даже подлетел в воздух. Митя несколько секунд варился в бочке, затем всех выплюнуло в быстроток. Экипаж поставил кат на ровный киль, к берегу даже не стали чалиться.

Дальше – простые шиверы. Уже пятый час; начали искать выход из каньона и, вспоминая вчерашнюю ночь, стоянку. Стоянку найти так и не смогли – варианты: песок (загаженный), неровная галечная отмель, по которой прогуливаются местные жители, собирая кусочки плавника, крутые склоны со стадами обезьян. Минут через 30 нашли выход их каньона – тропу к пос. Награсу, этот поселок с воды не виден. Катамараны оставили у реки, привязав их веревками (вчера у группы Лифанова, оставившего каты у реки в поселке, срезали емкость, взяли всякие мелочи из карманов).

Тропа начинается вдоль распадка, по которому течет ручей, выходит на дорогу. Выяснилось, что отель, который нашла группа Лифанова, находится на дороге метрах в 300 ниже по течению – отеля рядом с тем местом, где они вылезли, не было.

Готовим ужин. По стенке номера, где я ночевала, шустро носится большая ящерица. Правда, пауков не было сегодня. Наверное, она их съела.

 

17 октября. С утра идем пешком к оставленным катам, все в порядке. Серега слегка потянул плечо при киле, решают разобрать кат и проехать остаток пути на автобусе. (При разборке ката нашли дыру сантиметров 20).  С группой Лифанова договоренность, что плывем сегодня до обеда, потом уезжаем. Проблема в том, что индийские дороги перекрывают на ночь. Типа, если поздно выедем, не сумеем переночевать в условленном месте, где нам должны подать другой автобус. Все они хотят завтра пораньше приехать в Дели, чтобы заняться шопингом. Но сегодня, по описанию, еще должны быть интересные пороги. Однако выяснилось, что лифановцы обвезли один кат к последнему «шестерочному» порогу, прошли его и раньше нас доплыли до Рудрапраяга. Второй кат у них не поплыл, так как, по их мнению, уже скучно.

До порога «Предшествующий» шли сходу, изредка чалясь и заглядывая за повороты, если с воды не было видно, куда идти. За ним начинается «Щель». Над ним, на дороге на верху каньона – отель «Манал». После локального правого поворота разгонной шиверы, сужение русла до 5-7м. Бочка в сужении мощная, пульсирующая. Навал без отбойника на выступающую часть скалы правого берега, далее – еще навал (через 10м ) на скалу правого берега.

Перепад на участке длиной примерно 20м – около 4 метров. За скалой правого берега – большое улово. Огромные грибы, мощные подводные течения, навалы на скалы короткого каньона за порогом. Ставили страховку. Леня и Андрей наехали правым баллоном на скалы правого берега, катамаран сильно накренился, проехал баллоном по воздуху, но удержался на плаву. Риту с Рамилем развернуло в цетральной бочке, но выплюнуло.

Мы с Петром заходили справа, слегка зацепили улов, перед выступом скалы, где и остались к моему несказанному удивлению. Прошли вверх по улову, вышли на струю и прошли чисто, по языку.

Дальше – кактусовый каньон. Зарос кактусами, как и предполагалось. На выходе из каньона видны ступени, ведущие в храм.

Дошли до моста через Алакнанду в верхней части г. Рудрапраяг. Разбираемся на широкой набережной  со ступеньками, ведущими к воде. Высушились, разобрались, сели в автобус. Доехали до Харудвара, ночевали в гостинице. Поиск гостиницы на такую большую толпу был непростым. Район вегетарианский, в ресторане гостиницы нет даже яиц.

 

 

18 октября. С утра позавтракали макаронами, которые приготовили в ресторане гостиницы из наших продуктов. Мяса там решительно нет ни в каком виде. Поехали в Дели. В Дели были уже к обеду. Пошли в китайский ресторан – поесть мяса и в торговый центр, за сувенирами. Ребята, остающиеся в поездку по стране, поселились в гостинице. Мы улетаем рано утром. Отвезли вещи в аэропорт, оставили несколько человек их караулить – камеры хранения, как нам сказали, там не существует. (Как выяснилось позднее, существует, но нам об этом узнать тогда не удалось). Внутрь аэропорта пускают только за 3 часа до вылета.

 

19 октября.  Рано утром улетаем. Перепаковали вещи, чтобы не доплачивать за багаж. Улетаем без особых приключений. Утром мы в Москве. Как здесь хорошо и чисто!!!

 

 

Литература

 

            При подготовке к походу мы использовали следующие материалы:

1. Лоция Алакнанды М. Кирсанова

2. В. Юрин. Через Гималаи. http://library.irkutsk.ru/turizm/iourine/india2001/general.htm

3. Константин Васин. Священная река Ганг (Индия: реки Пиндар, Алакнанда, Мандакини, Багирати, Ямуна, Пабар, Тонс) (февраль-март 2005г.) http://www.gkrkr.web-online.ru/avtobiogr/vasin-india.html

4. М. Сергеев. Индия, 2003 год. http://www.skitalets.ru/trips/2003/india_sergeev/index.htm

5. Истоки Ганга. http://www.kayaking.su/ru/expeditions/2005/india_2005.htm

6. Видео. Сплав по р. Пиндар. http://ww-video.ru/mediadetails.php?key=5ebe2e11ed1f476ebf3f&title=Pindar+river+-+real+fun

7. Индия-2007.  http://www.alpgarant.ru/ecotour/hobby_india07.html

8. Индия-2008 http://www.alpgarant.ru/ecotour_hobby_india08.html

 

 

 

Приложения

Обзор района (составлен А. Лифановым)

 

Ниже будет приведено описание неполного перечня сплавных рек Индии. Это описание составлено на основании информации, полученной в основном с англоязычных сайтов и записок иностранных каякеров. Сведения о реках Индии в российском интернете крайне скудны и носят в основном рекламный характер.

3500 километров Гималайских гор включают в себя очень большое количество рек, пригодных для сплава. Освоение рек Индии было начато каякерами, а позднее и рафтерами различных стран мира в 70 – 80 годы прошлого века. На сегодняшний день были пройдены практически все значимые реки района. Однако информация о пройденных маршрутах крайне скудна. Поэтому каждый может найти возможность если не сделать первопрохождение реки, то хотя бы пройти новую секцию, новый каньон, забравшись выше, чем начинали первопроходители, или выбрав другое время для сплава, пройдя по более высокой (низкой) воде то, что первопроходителям пройти не удалось. Поскольку россияне начали освоение района значительно позднее, то в описании будут приведена классификация сложности по международной шкале, отличающейся от российской шкалы, введенной С.Черником и используемой в российских отчетах. С определенной натяжкой можно сделать такой перевод: международная категория сложности соответствуют нашим категориям на единицу выше. Знак + или – уточняет сложность в рамках одной категории. Так  IV- - следует расценивать как категорию 4С,  IV – как 5А и IV+ - как 5B. Соответственно V- - 5C, V – 6A, V+ - 6B, VI – 6C . Полностью непроходимое препятствие обычно обозначается значком черепа с косточками.

На большом количестве рек организован коммерческий сплав. Причем это может быть как сплав для новичков, так и сплав, где комплектуются профессиональные команды. В первом случае рафтинг или каякинг относительно не сложен и обычно не превышает II категории сложности. с локальными порогами III – IV категории сложности., хотя это могут быть и секции IV категория сложности с большими валами и малым количеством камней, где расстояние между препятствиями позволяет гидам выловить всех новичков после очередного оверкиля. Во втором случае могут проходиться секции до V категории сложности включительно. Мне ничего не известно о прохождении на коммерческом сплаве V+ и VI категория сложности.

Реки Индии разнообразны. Можно найти любой желаемый тип сплава – и сплав по большой воде, и крикинг, и водопадинг, и “покатушки” со стоянками в отелях, короткими сплавами и переездами между реками. При желании сюда можно добавлять трекинги, восхождения и вылазки в джунгли.

Для Индии характерны два сезона - сухой и сезон дождей. Летом с конца мая по конец сентября  над большей частью Индии идут муссонные ливни. В предгорьях Гималаев (Черрапунджи) годовое выпадение осадков может доходить до 12 метров. Июнь и июль индусы называют “смерть белым”. В этих месяцах очень жарко при практически стопроцентной влажности. С конца сентября по середину мая  дождей нет, температура воздуха падает, влажность уменьшается. В связи с этим можно приблизительно рассчитать то время, в которое вам следует осуществлять сплав по реке. Подъем воды в реках обычно начинается в конце апреля. Если эта река относится к классу большерасходных  (big volume), то целесообразнее проходить ее в марте - апреле или в ноябре. Что касается Брахмапутры, то ее ходят в декабре по минимальной воде. Если река относится к малорасходным, то проходить ее можно в апреле - мае  или с конца сентября. Этими соображениями надо руководствоваться при подготовке сплава, если время оптимального сплава не указано отдельно для конкретной реки.

Категория сложности реки будет указана через дефис. Более высокая категория относится, естественно, к более высокой воде. Предполагается, что оценка реки определенной категорией допускает наличие препятствий более высокой категории, которые должны проходиться с разведкой или обноситься. Подавляющее большинство приведенных ниже описаний рассчитано на каякерские группы, поэтому группы, которые планируют сплав на других судах должны относиться к рекомендуемым срокам сплава и участкам сплава исходя из реальной возможности и потребности их судов.

 

2.2.1 Реки штата ЛАДАХ.

Штат LADAKH предлагает реки для организации продолжительных походов. Походы можно проводить по рекам Zanskar (III-IV) , Tsarap Chu (IV-VI), верхний Indus (IV), Indus от Upshi (II), реки в долине Nubra (III) и ряд не пройденных малорасходных речек между Zanskar и Тибетским плато Гималаев.

Большая часть этого района малопосещаемая, засушливый пейзаж усеян буддийскими монастырями, которые в период с июня по август устраивают праздничные шествия.

Питание рек в основном снеговое. Активное таяние начинается в июне и продолжается в течение лета. К концу июня уровень воды в реках максимален. Это время оптимально для прохождения Indus и Zanskar. Tsarap лучше плыть по спаду воды после середины августа. Кроме указанных есть еще много других рек от хорошей II до III категории сложности. Они петляют по плоскому Тибетскому плато в долине Nubra, дорога в которую ведет через самый высокий перевал Kardung La (5603 m), доступный для переезда на автомобиле.

Zanskar

Отправная точка для сплава по Zanskar обычно - Padum или Ringdum. Там нет большого количества порогов, поэтому при организации собственного похода лучше прямо ехать к монастырю Karsha и становиться на воду у моста ниже Karsha.

Чтобы добраться до Padum, лучше доехать на автобусе или джипе до Kargil, а затем нанять грузовик или автобусом до Padum. Если выехать из Kargil не позже 5 утра, то за день можно успеть доехать до Padum. Правда, это зависит от мастерства водителя и от того, насколько он сам хочет побыстрее добраться до Padum. Плата за проезд в грузовике и в автобусе одинаковая, но поездка на автобусе займет 2 дня, он, как правило, переполнен с вас возьмут отдельную плату за груз.

В верхней части реки есть несколько очень серьезных порогов, там где к реке подходит ледник Drung Durung. В Zanskar впадает несколько заметных притоков. Они не пройдены, но можно сделать попытку пройти их.

Tsarap Chu

Отправная точка начала похода обычно - Sarchu (если вы едете из Manali) или Brandy Nalla (если вы едете из Leh). Сплав по этой реке длится в течение 3 - 4 дней и приведет вас непосредственно на Zanskar, таким образом, объединенная поездка является долгой и длинной. При организации такого похода можно планировать докупать продукты в Padum.

Сплав по Tsarap достоин сам по себе и не должен быть недооценен. Отправная точка находится на высоте 4300 м. Вы должны быть должным образом акклиматизированы перед стартом. Лучшее всего простоять 2 дня в Sarchu – это довольно скучный палаточный лагерь, и только после этого начинать сплав. Все оборудование и пища (лапша и овощи можно купить в Sarchu по завышенным ценам) должны быть принесены или от Leh или от Manali, так что удостоверьтесь, что Вы ничего не забыли. Там вы ничего не достанете.

Начав сплав вы будете видеть только отдельные маленькие крестьянские хижины и первая реальную “деревню” - монастырь в Phuktal. После этого есть некоторые селения, но там трудно пополнить запасы пиши и оборудования.

Padum - первое надежное место, где вы можете получить пищу, что-то из снаряжения и починиться для вашего сплава по Zanskar, к которому Tsarap присоединяется только после Padum.

Indus (Инд)

Реку можно идти сверху до Kargil и далее, что не желательно из-за ситуации в Кашмире. А потом сплав по порогам, от которых волосы встают дыбом дальше вниз на пакистанские равнины, что еще менее желательно из-за ситуации в Пакистане.

Так или иначе, Инд предлагает хорошие пороги класса IV на всем протяжении от того места до куда вам разрешит доехать армейское руководство, поскольку там начинается запрещенная зона, до Upshi. После Upshi река - главным образом имеет II категорию сложности. На участке есть одна дамба с переливом воды, которую обычно обносят, но в ней есть сливы, по которым можно пройти. Далее сплав продолжается мимо Leh к Kargil, где вас будут ждать отдельные пороги IV категории сложности.

Другие реки в Ladakh....

Есть несколько рек в долине Nubra, которые в основном петляют, и оцениваются II – III категорией сложности. Реки, впадающие в Zanskar стекающие с горной цепи Zanskar, являются крутопадающими малорасходными реками с очень холодной водой. Многие из них падают непрерывно, без плесов. Однако, их прохождение может рассматриваться опытной группой с железными … нервами.

 

2.2.2 Реки штата ХИМАЧАЛ-ПРАДЕШ

Himanchal Pradesh – это имя является брендом в кругу каякеров. Река Beas протекает прямо через город и образует пороги V категории сложности выше Manali, пороги IV категории сложности в  Manali и ниже и хорошие пороги  III категории сложности от секции начала коммерческого рафтинга и ниже.

Эта река, естественно, не единственная интересная с точки зрения спортивного сплава в этом районе. Есть еще Bhaga, Chenab, Zanskari, Parvati, Sutlej так же более мелкие Spiti, Chandra и другие притоки внутри и вокруг Himachal, Spiti и Lahaul.

Если вы предпримете рискованное путешествие Himanchal Pradesh, то лучшим местом для остановки будет Manali. Это все равно, как если бы приехали в Швейцарию и любуетесь горными пейзажами находясь в цыганском таборе, с его шумом и суетой.

Все доступно, и Путь Хиппи все еще держат свою марку. Вы можете поучаствовать в вечеринках “Полной луны”, полюбоваться на индийских молодоженов, симпатичных индусов и индианок с равнин, задающих разнообразные глупые вопросы насчет той пластиковой фиговины (каяка), которую вы приволокли с собой.

Так или иначе, Manali позволит вам купить и устроить все, в чем вы, возможно, будете нуждаться для проведения сплава по рекам Bhaga, Chenab и Zanskari. Сюда входит любая береговая поддержка, ослы, чтобы нести Ваши шмотки и экономить время. Но они также предложат совершить большой исследовательский сплав по Гималаям.

Beas

Как сказано выше, эта река может предложить вам все. Вы можете слегка погрести и согреться, пройдя секцию для рафтинга, а можете отработать и часть основного маршрута, забросившись и сплавившись от Solang, что приблизительно 15 км выше Manali. При этом вы будете иметь в виду, что у вас в запасе есть еще какие-то километры, интересные и доступные для сплава выше Solang.

Поскольку дорога проходит рядом с большей частью реки, вы можете в основном выбрать точку начала сплава и его сложность.

Parvati

Эта река тоже в большинстве мест доступна с дороги. Река примерно такая, как и Beas - постоянное падение с примерно такой же сложностью, убывающей по мере удаления от истока реки.

Сатледж

Это главная река штата. Она начинает свой бег с большой высоты. Вас ожидает невероятно большой расход воды. Река вяло течет через Lahaul. Другое дело в верхних сложных секциях, где река входит в Himanchal через Гималаи.

Bhaga

Начинаясь с Darcha, эта река имеет очень стабильный расход воды и может быть пройдена только сильной командой с необходимым опытом. Места, видимые с дороги, привлекательны. Но кажется, что это специально сделано исключительно для вашего соблазна. Вы ведь не видите, какие неприятности ждут вас в скрытых местах первого ущелья.

Сложность реки сильно зависит от уровня воды. Большинство препятствий имеют сложность от III до V категории, но по большой воде сложность может дойти и до VI категории.

Chenab

Начинаясь с Keylong, эта река предлагает исследовательский каякинг с порогами IV-VI категории сложности на всем пути к Кашмиру. Вы должны принять меры предосторожности и собрать достаточно информации о ситуации в области Кашмир. Предполагается двухдневный сплав, вам могут приказать закончить его и раньше.

Zanskari

Малорасходная река, впадающая выше вышеупомянутого Darcha. Для сплава необходимо несколько больше воды, чем вы хотели бы иметь на Bhaga. Поэтому хорошей идеей будет пройти его первым, перед поездкой на Tsarap или Zanskar, а по Bhaga сплавляться в конце путешествия, возвращаясь в Manali..

На реке главным образом пороги IV+ категории сложности, но иногда встречаются и препятствия V+ категории сложности. Для того, чтобы сплавиться по реке до Darcha, где онa впадает в Bhaga требуется несколько дней.

 

2.2.3 Реки  штата УТТАРАНЧАЛ

Uttaranchal одно из наиболее замечательных мест, где превосходный сплав ждет гребцов. Путешествия здесь очень похожи и проводятся в те же сроки, что и в штате Himanchal Pradesh.

Реки Ганг и Alaknanda предлагают многодневный сплав по большому расходу воды. Поскольку дорога в основном идет вдоль этих рек, то несложно организовать ночлег в придорожных гостиницах и домах отдыха, причем нанятый вами автомобиль может сопровождать вас. Доступ к реке от дороги в большинстве мест несложен.

Реки Bhagirathi и Tons немного более труднодоступны. Дорога идет в стороне от реки. Обе реки предлагают сплав по полноводному потоку с расходом выше среднего. Река Tons известна тем, что пороги мирового класса расположены по всему течению реки от верховьев до самого конца сплава.

Сплавные притоки с хорошим доступом (подъездом) в основном являются притоками Алакнанды. Можно сказать, что все основные притоки Алакнанды являются хорошими сплавными реками. Это прежде всего Pindar, Nandakini и Mandakini.  В то же время Tons и Pabar в верховьях этих рек обеспечат крикинг не хуже.

Несмотря на то, что основные реки  штата Uttaranchal уже пройдены, настоящий исследователь может сделать первопрохождение, начав свой сплав высоко в горах, но путь к началу сплава может быть очень трудным.

 

Ganga (Ганг)

Эта река является основной для коммерческого рафтинга. Большинство высококлассных компаний организует здесь коммерческий сплав. Сплав проводится по участкам, где пороги в основном III категории сменяются долгими прогонными участками. Впрочем на таком сплаве могут встречаться пороги и IV категории сложности.

Так или иначе, здесь стоит сплавиться, поскольку вы, проходя по Alaknanda, Baghirati или по их притокам, все равно попадете на эту реку. Да и вообще, все реки Гималаев заканчивают свой бег, вливаясь в Ганг – объединяясь с матерью всех рек.

Alaknanda

Эта река является официальным истоком  Ганга и образуется от слияния рек Сарасвати и Даули Ганга. Около города Joshimath сейчас сооружается большая плотина, поэтому участок от начала реки до плотины замусорен порогами, обусловленными стройкой.

 Река от города Joshimath  течет в глубоком ущелье, переходящем в каньоны. М. Кирсанов насчитал их семь. За плотиной река образует многокилометровый прорыв VI категории сложности. Далее, от поселка Helang препятствия несколько упрощаются, но все равно могут быть отнесены к V – V+ категории сложности. Особенную проблему составляет выход из ущелья в случае аварии – количество таких мест невелико, а сам выход, как правило, трудоемок и занимает много времени. Далее от Pipalkoti реку оценивают IV категорией сложности, но это не означает, что на участке нет порогов сложнее. Ниже, от Chamoli река вновь усложняется до IV+ категории сложности. Начиная с этого участка можно организовать коммерческий сплав для профессионалов. Еще ниже река постепенно выполаживается и оценивается уже III категорией сложности с отдельными мощными порогами. Этот участок длится до Devprayag, где сливаясь с Bhagirathi, образует Ганг, и обычно используется для отдыха после напряженного сплава или для катания на рафтах коммерческих групп.

В то же время, Алакнанда может использоваться вами как средство доставки вас к следующему притоку, точнее, к его окончанию. От устья притоков вы легко можете заброситься для прохождения Nandakini (IV+) Pindar (III-IV), и Mandakini (IV+ - VI). Пройдена и Даули Ганга (V+ - VI).

Bhagirathi

Когда то одна из наиболее посещаемых рек сейчас перекрыта четырьмя плотинами. Тем не менее, эта река и сейчас обеспечивает хороший сплав, правда, на небольших отрезках. Обычно на воду встают в районе города Uttarkashi, где река течет удаленно от города и дорог и образует пороги IV – V категории сложности. Спускаться из-за плотин не просто, поэтому следующей точкой начала сплава является последняя плотина, которая расположена в 30 километрах от конца реки. Если договориться с охраной стройки (местные рафтинговые фирмы обеспечивают это), то можно пройти этот тридцатикилометровый участок с порогами IV категории сложности.

Bhilangna

Малорасходная река, является левым притоком Билангны и впадает в нее непосредственно у большой плотины около города Tehri. О реке очень мало информации. Известно только, что ее ходила сборная команда каякеров. Сплав производится на участке от Ghansali до Gadolia. Это около 32 километров, которые были пройдены за два дня. Категория сложности IV – V.

Nandakini

Достаточно маловодный приток Алакнанды, поэтому по нему ходят обычно весной, когда сплав по Алакнанде опасен из-за большого уровня воды. Однодневный сплав возможен на 15 километровом отрезке от поселка Ghat, куда можно доехать автомобилем, и представляет собой крикинг IV – IV+ категории сложности. По причине маловодности реку ходят крайне редко.

Mandakini

Mandakini - последний крупный приток, присоединяющийся к Alaknanda в Rudraprayag. Эту реку часто описывают как одну из лучших рек для сплава по Индии. Легкий доступ от дороги и возможность автомобильной поддержки и ночевок в придорожных гостиницах вместе с порогами IV – V категории сложности делает эту реку очень привлекательной. Река кажется маленькой, по сравнению с Алакнандой, но эта иллюзия пропадает после того, как вы начнете сплав.

Сплав обычно начинают от моста дороги, ведущей на Kalimath. От моста до Рудрапраяга, где Мандакини сливается с Алакнандой около 50 километров сплава. Отсюда может быть организован коммерческий сплав на рафте для профессиональной команды.

Сплав может быть начат и выше – от Сонпраяга. До впадения правого притока сплав по реке – крутой крикинг V категории сложности. Ниже количество воды практически удваивается. Каждый поворот реки – порог IV – IV+ категории сложности. Последние несколько километров перед мостом на Kalimath река течет в глубоком ущелье, местами переходящим в каньоны. Падение увеличивается на реке непрерывные пороги V – VI категории сложности, осложненные габаритными непроходами с чрезвычайно сложными просмотрами и обносами. Французская группа, проходившая это место, сделала несколько ошибок, после чего на восстановление каяков потребовалось 2 месяца.

Pindar

Это, наверно, наиболее популярная река района для спортивного сплава. Сплав начинается от Tharali. На протяжении всего 50 километрового сплава на реке непрерывные пороги III – IV категории сложности. Опытные группы каякеров проходят реку за один день для раскатки. Менее опытным группам требуется больше времени.

Kali – Sarda

Река Kali в верховьях проходит по границе между Индией и Непалом. Река течет по району Kumaon, известному по книгам Джима Корбета, посвященным охоте на тигров и леопардов – людоедов. Здесь один из национальных парков назван его именем.

Сплав начинается от Jhulaghat и проходит по порогам II+ категории сложности. Река проходит мимо сталактитов и сталагмитов. После слияния с рекой Saryu сплав продолжается по реке Sarda. Пороги усложняются до III категории сложности. После города  Pancheshwar Kali начинает окончательный спуск на равнины. Течение убыстряется и здесь расположен порог Chooka IV категории сложности – самое сложное препятствие на маршруте. После этого река успокаивается, течет по джунглям, где при удаче можно встретить дикого слона.

Yamuna

Река Yamuna славится своей относительно теплой водой, а также солнечными днями во время муссона. В верхней части сплав имеет классическую IV категорию сложности. Продолжительность сплава обычно составляет два дня от Phoolchatti до Saynachatti. Река идеальна для раскатки перед более сложными реками.

Tons

По этой реке обычно совершают двух – трехдевное путешествие с начальной точкой в Mori. В то же время сплав можно начинать выше, от Harki Don, а возможно, и еще выше.

Это река со средним расходом  и с большим количеством порогов категории от IV  до IV+. Выше Mori встречаются более сложные пороги, которые все еще ждут своих покорителей. Участок выше Harky Don был просмотрен, но там были обнаружены непроходимые пороги.

Supin (Obra)

Эта река, сливаясь с Rupin образует реку Tons. Карты, да и местные жители путают эти названия. Противоречие разрешается только после слияния, когда ясно, что это Tons. Пройдены 12 километров каньона Ghunya Ghati  вверх от Netwar. Участок начинается от моста, ведущего в Jakhol. Местами, используя веревку, каньон можно просмотреть, но пользы от этого немного. Для прохождения требуется сильная схоженная команда, а также правильное планирование и выбор времени сплава. Уклон составляет около 80 м/км.

Rupin

Река очень красива. Великолепен и национальный парк, по которому протекает эта река. Блестящие пороги IV – V категории сложности среди сада камней, множество чистых водопадных сливов сочетаются с возможностью определения линии движения сходу и ее несложной реализацией.

Опасайтесь участков с габаритными непроходами, которые делают некоторые пороги смертельно опасными. Обнаружить эти пороги несложно, проведя разведку с машины, которая медленно движется вверх от Netwar по дороге, идущей вдоль реки.

Для прохождения реки обязателен пермит на посещение национального парка, который недорог, выдается минимум на три дня. Двухдневный остаток пермита можете истратить на Supin или пройти Rupin повторно. Пермит проверяют на заставе национального парка перед Netwar.

 

Pabar

Река, которая предложит вам полный выбор препятствий. В верховьях это непрерывные пороги IV – VI категории сложности. В середине реки участки II категории сложности, которые сменятся в низовьях порогами IV+ - V категории сложности, включая 12 метровый водопад и два порога VI категории сложности непосредственно перед концом реки.

Поскольку дорога идет все время вдоль реки, в большинстве случаев разведка является достаточно простой и в случае аварии выход на дорогу не сложен.

Это далеко не полный перечень рек штата. Много притоков первого и второго порядка, а также верховья уже пройденных рек ждут своих покорителей. Рекомендуется это делать весной и осенью, а зимние месяцы беречь для прохождения Ганга и Алакнанды. 

 

2.2.4 Реки штата АРУНАЧАЛ

Штат Аруначал сравнительно недавно начал посещаться туристами в первую очередь из-за его отдаленности и трудной доступности. Здесь протекает одна из самых больших рек мира Брахмапутра. Для сравнения: минимальный расход воды Брахмапутры в Аруначале в декабре в шесть раз превышает расход воды в Катуни в половодье. В этом штате можно сплавиться также по притоку Брахмапутры – реке Subansari. Эта река протекает через глубокие ущелья в самой отдаленной части Индии. Поскольку эти реки очень полноводны, то лучшее время для сплава от ноября до марта.

Брахмапутра

Одна из самых больших рек мира. Расход воды зимой составляет 6000 кубических метров в секунду, во время паводка до 34 000 кубических метров в секунду. Река приходит в Индию из Тибета и полностью до сих пор не пройдена, хотя предпринимались неоднократные попытки пройти ее.  Индусская часть реки отличается от Тибетской. Река  течет не в недоступных горных ущельях, а по джунглям. При этом в Индии река набирает полную мощь. Достаточно сказать, что при паводке в июне 2000 года река поднялась на 50 метров, сметая на своем пути селения и меняя русло. В 2002 году индийские гиды прошли участок реки, намеченный для коммерческого сплава, и теперь каждый год проводят по реке экспедицию по праву считающиеся сплавом по реке с одним из самых больших расходов воды.

Сплав проводится от Tuting до  Pasighat. За неделю участники сплава проходят 180 километров по реке, расположенной в одной из самых недоступных точек планеты. Сплав начинается с раскатки по порогам III – IV категории сложности с очень большой водой. После этого река входит в ущелье Marmong, где образует десятикилометровый участок порогов V категории сложности. Высота валов в некоторых порогах достигает шести метров. Это самые мощные пороги в мире, по которым проводится коммерческий сплав. Участок заканчивается порогом VI категории сложности, который коммерческие группы обносят. Ниже сложность реки уменьшается до категории III+, однако и на этом участке встречаются отдельные мощные именные пороги до V категории сложности.

Subansari

Subansari “Золотая Река” является самым большим притоком Верхней Брахмапутры. Она к ней спускается через зеленые тропические леса. Река, как Брахмапутра, начинается в Тибете, собирая воды Гималаев в стороне от главного Гималайского водосбора. Река течет 170 километров в Тибете, 250 километров в восточных Гималаях и 86 километров по равнинам Ассама, прежде чем слиться с Большой Брахмапутрой у самого большого в мире населенного речного острова Majuli. Вдоль реки не идет ни одной дороги из за чрезвычайно изрезанного рельефа местности. Население вдоль реки крайне немногочисленно и изолировано от внешнего мира.

Реку прошли в 1994 дважды, но только один раз – от намеченной точки. С 2006 года по реке организован коммерческий сплав от Taliha до моста North Lakhimpur, что занимает 5 дней. На реке пороги III+ - IV категории сложности. Самодеятельным группам предлагается вертолетная заброска на более высокие участки.

 

2.2.5 Реки штата СИККИМ

Сикким раньше входил в Непалом, поэтому реки Сиккима подобны рекам Непала Сезон сплава и температуры - то же самое как в Непале, и большинство рек является все еще девственным из-за ограничений по посещению этой территории.

Единственная действительно известная река этого штата – Tista (Teesta). По холодным водам этой реки проводится однодневный коммерческий рафтинг, продолжительностью до 5 часов. Препятствия в основном II – III категории сложности, однако в верхней части маршрута несколько порогов IV категории сложности. Возможен сплав также по притоку Tista, который называется Rangit. Этот приток насыщен препятствиями IV категории сложности, поэтому считается более спортивным, чем Tista. Сплав по нему также занимает один день.

 

2.2.6 Реки штата ГОА

В этом штате есть всего одна река, по которой можно осуществить сплав, отдаленно напоминающий спортивный. Это река носит название Kali. Реку относят к III категории сложности, хотя на ней всего один порог – первый на сплаве оценивается такой категорией. Остальные препятствия проще и не превышают II категории сложности. По реке проложены два коммерческих маршрута (один вложен в другой) длиной 9 и 14 километров. Сплав продолжается половину дня.